Сравнение мотоциклов:
Ducati 350 Mark 3 1968 против Suzuki SG 350N G oose 1991

Ducati 350 Mark 3 1968 в сравнении с Suzuki SG 350N G oose 1991 по характеристикам: c02 emissions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то SG 350N G oose это изредка продающийся в России мотоцикл, а 350 Mark 3 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki SG 350N G oose 1991 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati 350 Mark 3 1968 и Suzuki SG 350N G oose 1991

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, bevel gear driven
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
340.2cc / 20.8 cu in
350 / 21.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 75 mm
Air/oil cooled
Макс. Мощность
24.8 kW / 34 hp @ 8500 rpm
24.6 kW / 33 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
34
33
Макс.мощность на об/мин.
8500
8000
Степень Сжатия
Points, coil, 6V30W generator
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
32.4 Nm / 3.3 kgf-m / 23.9 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
32.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6500
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
нет данных
Electrinic
Питание двигателя
нет данных
Mikuni BST40 carburetor
Engine management system
Ducati 350 Mark 3
нет данных
Свечи Зажигания
Marelli CW260N / Lodge 2HN
нет данных

Трансмиссия: Ducati 350 Mark 3 1968 и Suzuki SG 350N G oose 1991

КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Wet, multiplate
нет данных

Размеры и масса: Ducati 350 Mark 3 1968 и Suzuki SG 350N G oose 1991

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
1 5 Litres / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
Размеры
735 mm / 28.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 350 Mark 3 1968 и Suzuki SG 350N G oose 1991

Задний Тормоз
160 mm Drum
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
180 mm Drum
Single 300mm disc, 4 piston caliper
Задняя Шина
3.00-18
150/60-17
Передняя Шина
2 .75-18
110/70-17
Задняя подвеска
Swingarm, Twin Marzocchi shocks, 3-way adjustable
Mono-shock with preload adjustment
Передняя Подвеска
нет данных
Inverted telescopic, rising rate link adjustable preload

Динамические характеристики: Ducati 350 Mark 3 1968 и Suzuki SG 350N G oose 1991

Средний расход (км./литр.)
нет данных
6.8 sec

Прочие характеристики: Ducati 350 Mark 3 1968 и Suzuki SG 350N G oose 1991

C02 Emissions
нет данных
770 mm / 30.3 in
Год
1968-70
1991 - 99
Модель
нет данных
Suzuki Goose 350
Dry Weight
128 kg / 282 lbs
145 kg / 320 lbs
Аккумулятор
Yuasa B38 12Ah
нет данных
Gear Ratios
Chain
нет данных
Primary Drive Ratio
5 Speed
нет данных
Final Drive Ratio
31.5 mm Ducati telescopic hydraulic fork
нет данных
Lubrication system
нет данных
Dry sump

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы для села - на конвейер!

Основные требования к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности     В нашей стране с ее необъятными просторами возможности применения мотоциклов огромны. Эти машины получили широкое распространение в городах. Но еще больше их используют в селах. Ведь на мотоциклах можно проехать и там, где не пройдет автомобиль. Они нужны агрономам, зоотехникам, ветеринарам, сельским врачам, почтальонам, в них нуждаются колхозники, рабочие совхозов. Особенно любит эти машины молодежь. Какие основные требования можно предъявить к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности? Они должны быть легкими, экономичными, простыми по устройству и в обслуживании, иметь хорошую проходимость, достаточную вместимость (2—3 человека) и грузоподъемность 100—150 кг. Этим требованиям лучше всего отвечает мотоцикл повышенной проходимости с коляской. У него есть неоспоримые преимущества перед автомобилем такой же грузоподъемности: он в...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям. Потерпевший

Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям ПотерпевшийПо советскому уголовно-процессуальному законодательству потерпевшим признается лицо, которому преступлением причинен моральный (например, оскорбление, клевета), физический или имущественный вред.По делам о нарушениях Правил дорожного движения и эксплуатации автомототранспорта потерпевшими могут быть водители, пассажиры, пешеходы и другие лица, не входящие ни в одну из этих трех категорий, например кондукторы, контролеры, грузчики. Правда, когда речь идет об имущественном вреде, надо оговориться, что водитель выступает как потерпевший, если он в то же время и владелец транспортного средства. Водитель автомобиля, автобуса, троллейбуса, трамвая, являющихся государственной собственностью или принадлежащих общественной организации, в случае повреждения транспортного средства не может быть признан потерпевшим, так как ущерб причинен не ему, а тому предприятию или организации, которым при...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>