Сравнение мотоциклов:
Ducati 750SS Half Fairing 1993 против Triumph America 2015

Ducati 750SS Half Fairing 1993 в сравнении с Triumph America 2015 по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то America это редкий в России мотоцикл, а 750SS Half Fairing это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph America 2015 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Triumph America 2015

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu-in
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
48.5 kW / 66 hp @ 8500 rpm
45.5 kW / 61 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
61
Макс.мощность на об/мин.
8500
6800
Степень Сжатия
Mikuni BDST 38-B70 carburetors
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.3 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 6500 rpm
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 3300 rpm
Макс. момент, Нм.
72
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
3300
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan electronic
Digital
Питание двигателя
нет данных
Twin carburettors, with throttle position sensor and electric carburettor heaters
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Ducati 750 Supersport (Half fairing)
Triumph America
Свечи Зажигания
Champion RA6HC
нет данных

Трансмиссия: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Triumph America 2015

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, X-ring
Сцепление
Wet, multiplate
Wet multi plate

Размеры и масса: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Triumph America 2015

Емкость Топливного Бака
17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
19.3 Litres / 5.1 US gal / 4.2 Imp gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
69 0 mm / 27.2 in
Колесная база
нет данных
1610 mm / 63.4 in
Размеры
1410 mm / 55.5 in
Height 1175 mm / 46.3 in (without mirrors)
Мокрый вес
188 kg / 416 lbs
250 kg / 551 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
1 04 mm / 4.1 in
143 mm / 5.6 in
объем масла
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Triumph America 2015

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 285 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
Single 320mm discs, 2 piston caliper
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Задняя Шина
170/60-17, Dunlop Sportmax Radial
170/80 B15
Передняя Шина
120/60-17 , Dunlop Sportmax Radial
130/90 - 16
Задняя подвеска
Showa GD 022-007-OX monoshock, cantilever swingarm
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
41 mm Showa GD 031 inverted telescopic fork
нет данных
Рама
нет данных
41mm Kayaba telescopic forks, polished stainless steel shrouds
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3in
9 6 mm / 3.8 in

Динамические характеристики: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Triumph America 2015

Старт на Милю
1.5 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
8.2 m / 27 ft
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Triumph America 2015

Inner Leg Curve
White frame, red or black
Phantom black, Morello red
Год
1993
2015-16
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
231 kg / 509 lbs
Cooling system
Air cooled
Air-cooled
Rake
25
33 .3
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Аккумулятор
Yuasa 12V 14Ah
нет данных
Rear Wheel
5.50 x 17
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных
GVWR
341 kg / 752 lbs
нет данных
Wheels Front
нет данных
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 16 x 3.0 inch
Wheels Rear
нет данных
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 15 x 4.0 inch

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как почистить глушитель мотороллера Тула Т-200

В инструкции указано, что чистить глушитель мотороллера Т-200 следует проволокой, свитой в спираль. Но у меня ничего не выходит: внутрь сварной коробки не попадешь. От этого и машина стала работать хуже. Как быть? Читатель В. БЕЛОВ, Ставропольский край На вопрос В. Белова отвечает инженер Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения В. ИВАНОВ. Глушитель шума выпуска мотороллера Т-200 представляет собой жесткую сварную коробку, внутри которой проходит U-образная труба с отверстиями. Пространство между корпусом и трубой заполнено жаростойким веществом — стекловатой. Ее назначение — поглощать пульсирующую энергию выпускных газов.   Рис. 1. Разрез глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров   На рис. 1 показан разрез этого глушителя, снятого с мотороллера после пробега 10 тысяч километров. Видно, что часть стекловаты вокруг трубы унесена выпускными газами. Это происходит из-за слабой набивки стекловаты в узкой части глуш...

Читать далее >>

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>