Сравнение мотоциклов:
Ducati 750SS 1992 против Honda NC 750X 2021

Ducati 750SS 1992 в сравнении с Honda NC 750X 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то NC 750X это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57.8лс., а 750SS это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 66лс. Ducati 750SS 1992 - байк за недорогую цену, при этом Honda NC 750X 2021 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Ducati 750SS 1992 и Honda NC 750X 2021

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Four stroke , parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu-in
745 cc / 45.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
77 x 80mm
Макс. Мощность
48.5 kW / 66 hp @ 8500 rpm
43.1 kW / 57.8 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
57.8
Макс.мощность на об/мин.
8500
6750
Степень Сжатия
Mikuni BDST 38-B70 carburetors
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.3 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 6500 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
72
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan electronic
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection
Engine management system
Ducati 750 Supersport
нет данных
Свечи Зажигания
Champion RA6HC
нет данных

Трансмиссия: Ducati 750SS 1992 и Honda NC 750X 2021

КПП
5 Speed
6 Speed Manual / DCT: 6-Speed Dual Clutch Transmission
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Wet, multiplate
Wet multiplate / DCT: Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Передаточные Числа
нет данных
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)

Размеры и масса: Ducati 750SS 1992 и Honda NC 750X 2021

Емкость Топливного Бака
17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
14.1 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
нет данных
1535 mm / 60.4 in
Размеры
1410 mm / 55.5 in
Length: 2210 mm / 87 in Width: 846 mm / 33.3 in Height: 1330 mm / 52.3 in
Мокрый вес
188 kg / 416 lbs
214 kg / 471.7 lbs / DCT: 224 kg / 493.8 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
145 mm / 5.7 in
Колея
1 04 mm / 4.1 in
110 mm / 4.3 in
объем масла
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 750SS 1992 и Honda NC 750X 2021

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 240 mm wavy hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
Single 320mm discs, 2 piston caliper
Single 320 mm wavy hydraulic disc 2 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
170/60-17, Dunlop Sportmax Radial
160/60-ZR17
Передняя Шина
120/60-17 , Dunlop Sportmax Radial
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Showa GD 022-007-OX monoshock, cantilever swingarm
Single monoshock damper, Pro-Link swingarm
Передняя Подвеска
41 mm Showa GD 031 inverted telescopic fork
41 mm telescopic forks
Рама
нет данных
Rigid tube steel diamond
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Ducati 750SS 1992 и Honda NC 750X 2021

Старт на Милю
1.5 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
8.2 m / 27 ft
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 750SS 1992 и Honda NC 750X 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
155555 руб.
953800 руб.
Inner Leg Curve
White frame, red or black
нет данных
Rear Rim
нет данных
17 x 4.50
Front Rim
нет данных
17 x 3.50
Год
1992
2021
Модель
нет данных
Honda NC 750X / DCT
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
Liquid-cooled
Rake
25
27˚
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Wheels
нет данных
Multi-spoke cast aluminium
Аккумулятор
Yuasa 12V 14Ah
нет данных
Rear Wheel
5.50 x 17
нет данных
ABS
нет данных
2-channel ABS standard
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных
GVWR
341 kg / 752 lbs
нет данных
Emission
нет данных
EURO5
Final Reduction
нет данных
2.687 (DCT 2.437)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>