Сравнение мотоциклов:
Ducati 851SP2 1990 против Honda CBR 900RR Fireblade 1995

Ducati 851SP2 1990 в сравнении с Honda CBR 900RR Fireblade 1995 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 900RR Fireblade это редкий в России мотоцикл, а 851SP2 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 900RR Fireblade 1995 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati 851SP2 1990 и Honda CBR 900RR Fireblade 1995

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
888
893
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 64 mm
70 x 58 mm
Макс. Мощность
116 hp @ 10500 rpm (rear tyre 101.6 hp @ 10200 rpm )
122 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
116
122
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
Weber electronic fuel injection. 2 50mm throttle bodies
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
8.2 kg-m @ 8250 rpm
65 lb-ft 88 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
80.4
88
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
8500
Макс. Мощность, кВт
85
89
Зажигание / Стартер
Inductive magnetically triggered / electric
Electronically triggered / electric
Питание двигателя
нет данных
4x 38mm Keihin CV

Трансмиссия: Ducati 851SP2 1990 и Honda CBR 900RR Fireblade 1995

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Ducati 851SP2 1990 и Honda CBR 900RR Fireblade 1995

Емкость Топливного Бака
20 Litres
18 Litres / 4.8 Gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
нет данных
206 kg
Колесная база
нет данных
1405 mm / 55.3 in
Размеры
нет данных
Height 1110 mm / 43.7 in
Сухой Вес / Мокрый вес
180 kg / 207 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 851SP2 1990 и Honda CBR 900RR Fireblade 1995

Задний Тормоз
Single 245mm disc
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/70 ZR16
Задняя подвеска
Single gas charged shocks. adjustable for spring preload compression and rebound damping. 65mm shaft travel
Pro-Link, single Showa damper, spring preload, rebound and compression damping adjustable.
Передняя Подвеска
Air adjustable forks. 42mm tubes. adjustable rebound damping 100mm wheel travel
45mm Showa forks, spring preload, rebound damping adjustable.
Рама
нет данных
Steel, twin spar
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm

Динамические характеристики: Ducati 851SP2 1990 и Honda CBR 900RR Fireblade 1995

Старт на Милю
10.8 sec / 204.5 km/h
10.3 sec / 210.0 km/h
Максимальная Скорость
258.1 km/h
260.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.7 km/lit
16.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
12.2 m / 36.2 m

Прочие характеристики: Ducati 851SP2 1990 и Honda CBR 900RR Fireblade 1995

Год
1990
1995
Модель
Ducati 851SP2
Honda CBR 900RR Fireblade
Max Power Rear Tyre
нет данных
116.9 @ 10300 rpm
Power to weight ratio
нет данных
0.44 hp/kg / 2.28 kg/hp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>