Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 1100S 2010 против BMW R 1150R 2005

Ducati Monster 1100S 2010 в сравнении с BMW R 1150R 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1150R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а Monster 1100S это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс. Ducati Monster 1100S 2010 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1150R 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Ducati Monster 1100S 2010 и BMW R 1150R 2005

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder .
Объём двигателя
1078 cc / 65.8 cu in
1130
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 71.5 mm
101 x 70.5 mm
Макс. Мощность
69.8 kW / 95 hp @ 7500 rpm
85 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
85
Макс.мощность на об/мин.
7500
6750
Степень Сжатия
Wet sump
Bosch Motronic fuel induction
Макс. Крутящий Момент
102.9 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb/ft @ 6000 rpm
72.3 ft-lb @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
102.9
98.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
62
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic system with Motronic / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Marelli electronic
нет данных
Питание двигателя
Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle bodies
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
2 x Aluminum mufflers
нет данных
Engine management system
Ducati Monster 1100S
нет данных

Трансмиссия: Ducati Monster 1100S 2010 и BMW R 1150R 2005

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 39
Shaft
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control
Dry, single plate, hydraulic operated

Размеры и масса: Ducati Monster 1100S 2010 и BMW R 1150R 2005

Емкость Топливного Бака
15 L / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
20.4 liters
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
213 kg
Размеры
1450 mm / 57.1in
1487 mm
Колея
86 mm / 3.4 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
238 kg

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 1100S 2010 и BMW R 1150R 2005

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 276 mm disc 2 piston Brembo caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston radial caliper
2x 320 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
170/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive with preload and rebound hlins adjustable monoshock
Die-cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
Передняя Подвеска
hlins 43mm fully adjustable upside-down forks with TiN
Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central strut, rebound damping adjustable.
Рама
Tubular steel Trellis frame
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1in
120 mm
Ширина Заднего Колеса
148 mm / 5.8in
135mm

Динамические характеристики: Ducati Monster 1100S 2010 и BMW R 1150R 2005

Старт на Милю
нет данных
12.1 sec
Максимальная Скорость
нет данных
203.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.0 km/lit

Прочие характеристики: Ducati Monster 1100S 2010 и BMW R 1150R 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
456325 руб.
307854 руб.
Год
20 10
2005-06
Модель
нет данных
BMW R 1150R
Dry Weight
168 Kg / 370 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Front Wheel
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17
нет данных
Rear Wheel
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50 x 17
нет данных
Gear Ratios
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62. Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер

Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер   Завод, выпускающий мотороллеры «Вятка», начал массовое производство боковых прицепов БП-62, предназначенных для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Кузов имеет большую вместимость, чем предыдущая модель. Он крепится на прямоугольной трубча- той раме: в передней части на резиновых полумуфтах, в задней — на двух спиральных пружинах. Расширенная на 140 мм рама намного повышает устойчивость мотоцикла, особенно на поворотах. Взаимозаменяемость колес бокового прицепа и мотоцикла облегчает условия эксплуатации. Торсионный вал с рычагом и закрепленным на нем колесом совместно со спиральными пружинами обеспечивает хорошую амортизацию. Мягкие подлокотники, удобный упор для ног, откидной ветровой щиток, создающий удобства при посадке пассажира, сочетаются с изящными внешними формами. Таков новый комфортабельный прицеп, пришедший на смену БП-58. Он будет поступать в продажу вместе с мотоциклом ИЖ-Юпитер. Л. ИХЛЕВ, инженер 1964N10P13

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>