Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 659 2014 против Yamaha XG 250 T ricker 2005

Ducati Monster 659 2014 в сравнении с Yamaha XG 250 T ricker 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XG 250 T ricker это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19лс., а Monster 659 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51.7лс. Yamaha XG 250 T ricker 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati Monster 659 2014 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Двигатель
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
659
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 54.2mm
74.0 x 58.0mm
Макс. Мощность
38 kW @ 8250rpm
14 kW / 19 hp @ 7500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
51.7
19
Макс.мощность на об/мин.
8250
7500
Степень Сжатия
Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle body
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
46.5Nm 4.8 kgm @ 7500 rpm
18,8 Nm / 1.92 kgf-m @ 6250rpm
Макс. момент, Нм.
46.5
18.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
6250
Макс. Мощность, кВт
38
нет данных
Зажигание / Стартер
Marelli electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
нет данных
Mikuni MV33/1
Система выхлопа
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter with twin lambda probes
нет данных

Трансмиссия: Ducati Monster 659 2014 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Chain
Сцепление
APTC wet multiplate with hydraulic control
Wet, multiple disc
Передаточные Числа
1st 32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26
нет данных

Размеры и масса: Ducati Monster 659 2014 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Емкость Топливного Бака
15 Litres
6 Litres / 1.6 US gal
Высота Сиденья
770 mm
790mm / 31.1 in
Сухой Вес
163 kg / 369 lb
нет данных
Колесная база
1450mm / 57.1in
1330 mm / 52.4 in
Размеры
нет данных
Width 810 mm / 31.9 in
Дорожный Просвет
нет данных
270 mm / 10.6 in
Мокрый Вес
187 kg / 412 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 659 2014 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 203mm wheel travel
Передние Тормоза
2x 320mm disc 4 piston calipers
Single 220mm wheel ravel
Задняя Шина
160/60 ZR17
120/90-16
Передняя Шина
120/60 ZR17
80/100-19
Задняя подвеска
нет данных
Swingarm
Передняя Подвеска
Progressive linkage with preload and rebound adjustable Sachs monoshock, 148mm wheel travel
Telescopic forks
Рама
Tubular steel trellis frame
Steel semi-double cradle
Ширина Переднего Колеса
нет данных
180 mm / 7.1 n
Ширина Заднего Колеса
148 mm / 5.8in
172 mm / 6.7 in

Динамические характеристики: Ducati Monster 659 2014 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Старт на Милю
нет данных
17.8 sec
Максимальная Скорость
нет данных
116.4 km / h / 72.3 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
26.6 km/lit

Прочие характеристики: Ducati Monster 659 2014 и Yamaha XG 250 T ricker 2005

Год
2014
2005 -
Модель
Ducati Monster 659
Yamaha XG 250 Tricker
Dry Weight
нет данных
118 kg / 260 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake / Trail
24 / 87mm / 3,42 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>