Сравнение мотоциклов:
Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 против Aprilia RSV4 RF 2015

Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 в сравнении с Aprilia RSV4 RF 2015 по характеристикам: safety equipment, ready for, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то RSV4 RF это изредка продающийся в России мотоцикл, а Panigale V4 S Race of Champions Editions это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Aprilia RSV4 RF 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 Фотография мотоцикла Aprilia RSV4 RF 2015

Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018

Aprilia RSV4 RF 2015

Двигатель: Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 и Aprilia RSV4 RF 2015

Двигатель
Four stroke, Desmosedici Stradale 90-V4, rearward-rotating crankshaft, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder
Four stroke, longitudinal 65 V four , DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1103 cc / 67.3 cu in
999.6 cc / 61.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 53.5 mm
78 x 52.3 mm
Макс. Мощность
214 hp / 157.5 kW @ 13000 rpm
148 kW / 201 hp @ 13000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
214
201
Макс.мощность на об/мин.
13000
13000
Степень Сжатия
14.0:1
Electronic digital ignition integrated in the fuel management system.
Макс. Крутящий Момент
124.0 Nm / 91.5 lb-ft @ 10000 rpm
117 Nm / 11.9 kgf-m / 86.2 lb-ft @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
124
117
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10500
Стартер
нет данных
Electric
Питание двигателя
Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full ride-by-wire elliptical throttle bodies. Variable length intake system
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump. Two pumps (lubrication and cooling). Oil cooler.
Система выхлопа
E lectric
4 into 2 into 1 layout, two oxygen sensor, lateral single silencer with engine control unit-controlled butterfly valve and integrated trivalent catalytic converter (Euro 3) Flywheel mounted 420W alternator with rare earth magnets
Генератор
нет данных
Flywheel mounted 420W alternator with rare earth magnets

Трансмиссия: Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 и Aprilia RSV4 RF 2015

КПП
6 Speed with Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO
6 Speed gearbox cassette type
Главная передача
Chain; Front sprocket 16; Rear sprocket 41
Chain
Сцепление
Hydraulically controlled slipper and self-servo wet multiplate clutch
Multi-disc oil bath with mechanical slipper system
Передаточные Числа
Fully adjustable Ohlins TTX36 unit. Electronic compression and rebound damping adjustment with Ohlins Smart EC 2.0 event-based mode. Aluminium single-sided swingarm
Dual aluminium beam chassis with pressed and cast sheet elements

Размеры и масса: Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 и Aprilia RSV4 RF 2015

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.3 US gal / 3.9 Imp gal
18.5 Liters / 4.9 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.4 in
845 mm / 33.2 in
Колесная база
1469 mm / 57.8 in
нет данных
Размеры
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
100 mm / 3.9 in
105 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 и Aprilia RSV4 RF 2015

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2-piston calliper with Bosch Cornering ABS EVO
Single 220 mm diameter disc, Brembo floating caliper with two 32 mm isolated pistons. Pump with integrated tank and metal braided hose
Передние Тормоза
2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc Stylema (M4.30) 4-piston callipers with Bosch Cornering ABS EVO
2 x 320 mm diameter floating stainless steel disc with lightweight stainless steel rotor and aluminium flange with 6 pins. Brembo monobloc radial calipers with 4 x 30 mm opposing. Sintered pads. Radial pump and metal braided brake hose
Задняя Шина
нет данных
24.5
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully adjustable Ohlins monoshock with top-out spring. Aluminium single-sided swingarm
130 mm / 5.1 in
Передняя Подвеска
нет данных
hlins Racing Fork with TIN surface treatment Fork with 43 mm stanchions. Low profile forged aluminium radial calliper mounting bracket. Adjustable spring preload and hydraulic compression and rebound damping. Adjustable hlins steering damper
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 и Aprilia RSV4 RF 2015

Старт на Милю
нет данных
10.5 sec

Прочие характеристики: Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 и Aprilia RSV4 RF 2015

Safety Equipment
Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration
нет данных
Ready For
Ducati Multimedia System (DMS) and anti-theft
нет данных
Год
нет данных
2015 - 16
Dry Weight
173 kg / 381 lbs
182 kg / 401 lbs
Cooling system
Liquid cooled
L iquid cooled
Rake
24,5
нет данных
Front Wheel
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
3.5 x 17
Rear Wheel
200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
6.0 x 17
Primary drive
Straight cut gears; Ratio 1.80:1
нет данных
Production
нет данных
500 units
Fuel Reserve
нет данных
4 Liters / 1.1 US gal
Instruments
Alcantara single seat
нет данных
Standard Equipment
Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, Full LED lighting with Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO with Ohlins suspension and steering damper, Quick adjustment buttons, Lithium-ion battery, Auto-off
нет данных
Additional equipment
Racing windshield, Machined mirror block-off plates, License plate mount removal plug, Ducati Data Analyser+ (DDA+) with GPS module, Paddock bike cover
нет данных
Фотография мотоцикла Aprilia RSV4 RF 2015 Фотография мотоцикла BMW S 1000RR 2016
Сравнение Aprilia RSV4 RF 2015 против BMW S 1000RR 2016
Фотография мотоцикла Aprilia RSV4 RF 2015 Фотография мотоцикла MV Agusta F4 2016
Сравнение Aprilia RSV4 RF 2015 против MV Agusta F4 2016
Фотография мотоцикла Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 2020
Сравнение Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 против Suzuki GSX-R 1000 2020
Фотография мотоцикла Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 Фотография мотоцикла Honda CBR1000RR 2017
Сравнение Ducati Panigale V4 S Race of Champions Editions 2018 против Honda CBR1000RR 2017
Фотография мотоцикла Aprilia RSV4 RF 2015 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018
Сравнение Aprilia RSV4 RF 2015 против Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>