Сравнение мотоциклов:
Ducati ST 3 2004 против BMW K 1200GT 2003

Ducati ST 3 2004 в сравнении с BMW K 1200GT 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K 1200GT это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 128.7лс., а ST 3 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 102лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati ST 3 2004 и BMW K 1200GT 2003

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 3 valve per cylinder.
Four stroke, horizontal in line four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
992
1171 cc / 71.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 71.5 mm
70.5 x 75 mm
Макс. Мощность
102 hp 75 kW @ 8750 rpm
94 kW / 128.7 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
102
128.7
Макс.мощность на об/мин.
8750
8750
Степень Сжатия
Marelli electronic fuel injection, 50 mm throttle body
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
93 Nm 9.5 kg-m @ 7250 rpm
117 Nm / 11.9 kgf-m / 86.3 lb-ft @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
93
117
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
6750
Макс. Мощность, кВт
75
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Bosch Motronic
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake pipe injection
Engine management system
нет данных
BMW K 1200GT

Трансмиссия: Ducati ST 3 2004 и BMW K 1200GT 2003

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Передаточные Числа
нет данных
Single-disc dry clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Ducati ST 3 2004 и BMW K 1200GT 2003

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.5 gal
20.5 L / 5.4 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
785 mm to 820 mm / 30.9 in. to 32.3 in.
Сухой Вес
203 kg / 447.1 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati ST 3 2004 и BMW K 1200GT 2003

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs 4 piston calipers
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, central strut, spring preload and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
Showa 43 mm adjustable preload upside-down fork
Telelever, stanchion diameter ∅35 mm, central strut
Рама
Rake 24
Bridging frame consisting of die-cast aluminium, engine decoupled from vibration through bearings

Динамические характеристики: Ducati ST 3 2004 и BMW K 1200GT 2003

Старт на Милю
11.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
236.6 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
22.1 km/lit
11.1 sec

Прочие характеристики: Ducati ST 3 2004 и BMW K 1200GT 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
410341 руб.
387104 руб.
Год
2004-05
2003-04
Модель
Ducati ST3
нет данных
Dry Weight
нет данных
281 kg / 619 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

Лаки, краски, эмали, грунтовки и шпатлевки. О лакокрасочных материалах

О лакокрасочных материалах Все детали автомобиля, подверженные коррозии, имеют защитное покрытие. Оно есть на болтах и гайках, на деталях двигателя и шасси, на кузове. Но везде оно разное. Мелкие детали защищают гальваническими покрытиями, крупные — красят. При этом используют множество различных лакокрасочных материалов, разобраться в которых без специальных знаний непросто. У них разное назначение, они совместимы или, наоборот, несовместимы, нуждаются каждый в особом методе нанесения и сушки, имеют свою систему буквенных и цифровых обозначений. Как разобраться в многообразии лакокрасочных материалов, необходимых для ремонтных работ автолюбителю? Об этом и пойдет речь в статье кандидата химических наук В. БАЕНКЕВИЧА. Главное свойство лакокрасочных материалов — способность при нанесении их на окрашиваемые поверхности и последующей сушке образовывать защитные или декоративные пленки, называемые покрытиями. Именно поэтому основу таких материалов составляют пленкообразующие ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл Hyosung GV 650 Aquila 30th Anniversery 2008 фото Мотоцикл Stels 400GT 2012 фото Мотоцикл Victory Vegas 2012 фото Мотоцикл Ariel Leader 1961 фото
Мотоцикл Yamaha XVS 1300 V Star Tourer 2015 фото Мотоцикл SYM Tonik 50 2014 фото Мотоцикл Yamaha MIO 125 2012 фото Мотоцикл Honda VT 750C Shadow Aero 2013 фото