Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson Classic 85th Anniversary 1988 против Honda VT 1300CX Fury 2018

Harley Davidson Classic 85th Anniversary 1988 в сравнении с Honda VT 1300CX Fury 2018 по характеристикам: frome, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VT 1300CX Fury это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 57лс., а Classic 85th Anniversary это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Honda VT 1300CX Fury 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Harley Davidson Classic 85th Anniversary 1988 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Двигатель
Air cooled, four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder.
1312 cc / 80.06 cu/in
Объём двигателя
1337
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.8 x 108.0 mm
89.5 x 104.3mm
Макс. Мощность
50 hp @ 4000 rpm
57 hp / 42.5 kW @ 4250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
57
Макс.мощность на об/мин.
4000
4250
Степень Сжатия
40mm Mikuni
9.2:1
Макс. Крутящий Момент
69 ft-lb @ 3000 rpm
79 lb-ft / 107 Nm @ 2250 rpm
Макс. момент, Нм.
93.6
107
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
2250
Макс. Мощность, кВт
36
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body38mm throttle body
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Harley Davidson Classic 85th Anniversary 1988 и Honda VT 1300CX Fury 2018

КПП / Привод колеса
5 Speed / Belt
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Harley Davidson Classic 85th Anniversary 1988 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Емкость Топливного Бака
20 Litres
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
678 mm / 26.7 in
Сухой Вес
336 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1808 mm / 71.2 in
Мокрый вес
нет данных
302 kg / 666 lbs

Ходовая часть и тормоза: Harley Davidson Classic 85th Anniversary 1988 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Задний Тормоз
Single 292mm disc 1 piston caliper.
Single 296mm disc 1 piston caliper / ABS
Передние Тормоза
2x 292mm disc 1 piston caliper
Single 336mm disc 2 piston caliper / ABS
Задняя Шина
140/90-16
200/50-18
Передняя Шина
140/90-16
90/90-21
Задняя подвеска
Dual shocks preload adjustable.
Single shock with adjustable rebound damping and five-position spring preload adjustability; 3.7 inches travel
Передняя Подвеска
Gas telescopic forks
45mm fork; 4.0 inches wheel travel

Прочие характеристики: Harley Davidson Classic 85th Anniversary 1988 и Honda VT 1300CX Fury 2018

Frome
нет данных
Steel, Double cradle frame
Год
1988 (150 Produced)
2018 19
Модель
Harley Davidson FLHTC 1340 Electra Glide Classic 85th Anniversary
Honda VT 1300CX Fury / ABS
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
92 mm / 3.6 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Зрение. Острота и угол зрения

Острота и угол зрения       Учитесь видеть НЕ ЛЕТАЙТЕ В ОБЛАКАХ —Я и сам не могу понять, как такое случилось. Подъезжая к перекрестку, посмотрел направо — там никого не было. И вдруг мы столкнулись... —Значит, вы не смотрели направо. —Уверяю вас, смотрел! —Тогда объясните, как можно смотреть и не видеть?! Подобного рода диалоги между водителем и инспектором можно слышать довольно часто. Кто же из них двоих прав? Возможно ли такое, чтобы человек смотрел и не видел? Психологи ответят на такой вопрос утвердительно. Да и каждый из нас, наверное, сможет припомнить, когда человек смотрит и не видит, слушает, но не слышит. Так случается и со школьниками, и с людьми пожилыми. Вообще со всеми, кто бывает слишком занят собственными мыслями. Настолько, что, действительно, ничего не замечает вокруг. Специалисты в таких случаях говорят о «блокировке внимания» или «умственной блокаде». Но если школьник в таком состоянии рискует в...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>