Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 против Suzuki SV 650S 2015

Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 в сравнении с Suzuki SV 650S 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то SV 650S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73.4лс., а FLHTC Electra Glide Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 84лс. Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 - байк выше средней цены, при этом Suzuki SV 650S 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Suzuki SV 650S 2015

Двигатель
Four stroke, 45° V‑Twin, Twin Cam 96 vibration isolation‑mounted; pushrod‑operated OHV, hydraulic self‑adjusting lifters, 2 valves per cylinder
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1584 см³
645 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95.25 x 111.25 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
62 кВт / ≈ 62 kW (84 л.с. / 84 hp)
54.7 kW / 73.4 hp @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
84
73.4
Макс.мощность на об/мин.
5000
8800
Степень Сжатия
9.2 : 1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
124.7 Nm 92 ft. lbs @ 3000 rpm
64 Nm / 6.53 kg-m / 47.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
124.7
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
7200
Макс. Мощность, кВт
62 kW
нет данных
Зажигание / Стартер
Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
нет данных
Стартер
Электрический
Electric
Система зажигания
Single‑fire, non‑wasted, map‑controlled spark ignition
Digital transistorised
Питание двигателя
Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)
Fuel Injection
Система смазки
Принудительная, с сухим картером
нет данных
Система выхлопа
2‑1‑2, хромированная, с коническими глушителями
нет данных
Engine management system
ESPFI с нагреваемыми O₂‑датчиками и электронным управлением дросселем (ETC)
Suzuki SV 650 S
Свечи Зажигания
Стандартная 6R12 / 6R12 (HD‑№) или NGK‑аналог
NGK, CR8E
Генератор
3‑фазный, 48 А 620 W
нет данных

Трансмиссия: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Suzuki SV 650S 2015

КПП / Привод колеса
‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), ременной привод
нет данных
КПП
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
6 Speed
Главная передача
Ремень (углеродистое волокно, 1 дюйм)
Pressure cast aluminium alloy diamond truss
Сцепление
Многодисковое, масляная ванна, диафрагменная пружина
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 9.593 2nd 6.650 3rd 4.938 4th 4.000 5th 3.407 6th 2.875
нет данных

Размеры и масса: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Suzuki SV 650S 2015

Емкость Топливного Бака
22.7 Litres / 6.0 gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
Unladen 779.78 mm / 30.70 in.
800 mm / 31.5 in
Сухой Вес
375.1 кг
нет данных
Колесная база
1612–1625 мм
1 470 mm / 57.9 in
Размеры
2496 × 970 × 1450 мм
Length 2120 mm / 83.5 in Width 730 mm / 28.7 in Height 1170 mm / 46.1 in
Мокрый вес
нет данных
199 kg / 439 lbs
Дорожный Просвет
130–150 мм
155 mm / 6.1 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.0 in
Мокрый Вес
391.91 kg / 864 lb
нет данных
объем масла
3.5 л
2.3 Litres / 2.4 US qt / 2.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Suzuki SV 650S 2015

Задний Тормоз
Single 292mm disc 4 piston caliper
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 292mm disc 4 piston caliper
2 x 290 mm Discs, 2 piston caliper s
Задняя Шина
MU85B16
160/60 ZR17M/C 69W
Передняя Шина
MT90B16
120/60 ZR17M/C 55W
Задняя подвеска
Short, air-adjustable shock
KYB single shock, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
41.3 mm telescopic, cartridge-style damping
Telescopic 41 mm, coil spring, oil damped, fully adjustable preload
Рама
Mild steel, square-section backbone with twin downtubes
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
134 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Suzuki SV 650S 2015

Старт на Милю
13.5 сек
3.2 sec
Максимальная Скорость
170–185 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
5.3–5.9 л/100 км
36 m / 118 ft
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
45 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
5.8–6.5 сек
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
7.5–8.5 сек
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
10–11 сек
нет данных

Прочие характеристики: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Suzuki SV 650S 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
677400 руб.
191504 руб.
Год
2011-12
2015 - 16
Модель
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Front Wheel
нет данных
3.5 x 17
Rear Wheel
нет данных
4.5 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W40
Gear Ratios
нет данных
1st 32/13 (2.461) / 2nd 32/18 (1.777) / 3rd 29/21 (1.380) / 4th 27/24 (1.125) / 5th 25/26 (0.961) / 6th 23/27 (0.851)
Снаряженная Масса
616.90 kg / 1360 lb
нет данных
Primary Reduction
нет данных
34/71 (2.088)
Final Reduction
нет данных
45/14 (3.000)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>