Сравнение мотоциклов:
Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 против Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 в сравнении с VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 750RS Shadow (VT 750S) это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43лс., а C 110 Super Cub (Scooter) это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8лс. Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009

Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Двигатель: Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, OHC
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
109.1 cc / 6.7 cu in
745 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
50 x 55.6 mm
79 x 76 mm
Макс. Мощность
6.0 kW / 8.0 hp @ 7500 rpm
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
8
43
Макс.мощность на об/мин.
7500
5500
Степень Сжатия
One-into one
PGM-FI electronic fuel injection with automatic choke, 34mm Throttle Bore
Макс. Крутящий Момент
8.4 Nm / 0.86 kgf-m / 6.2 lb-ft @ 5500 rpm
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
8.4
60.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
3000
Стартер
Electric and kick
Electric
Система зажигания
CDI
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
PGM-FI
нет данных

Трансмиссия: Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

КПП
4-Speed
5 Speed
Главная передача
Belt
O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet, semi-automatic
Wet, multiplate with coil springs
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.400 (36/15) / 2nd 1.550 (31/20) / 3rd 1.174 (27/23) / 4th 0.960 (24/25) / 5th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Емкость Топливного Бака
4.3 L / 1.1 US gal
10 Liters / 2.8 gal
Высота Сиденья
нет данных
737 mm / 29.4 in
Колесная база
нет данных
1562 mm / 61.5 in
Размеры
735 mm / 28.9 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
229.5 kg / 507 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Задний Тормоз
Expanding drum, 110 mm
180 mm Drum
Передние Тормоза
Expanding drum, 110 mm
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
80/90-17 M/C 50P
150/80 -16
Передняя Шина
70/90-17 M/C 38P
100/90 -19
Задняя подвеска
Swing arm
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
Telescopic fork
41mm Telescopic fork.
Рама
Pressed steel underbone
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
129.5 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Год
2009
2014-16
Модель
Honda C110 Super Cub
Honda VT 750RS Shadow (VT 750S )
Dry Weight
93 kg / 205 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Front Wheel
2.25 x 17 in
нет данных
Wheels
Steel, laced wire spokes
нет данных
Rear Wheel
2.75 x 17 in
нет данных
Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 Фотография мотоцикла Bajaj Discover 100 2014
Сравнение Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 против Bajaj Discover 100 2014
Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 Фотография мотоцикла SYM Mio 100 2014
Сравнение Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 против SYM Mio 100 2014
Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow 2013
Сравнение Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 против Honda VT 750C Shadow 2013
Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 Фотография мотоцикла Honda Shadow 750 2013
Сравнение Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 против Honda Shadow 750 2013
Фотография мотоцикла Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow 2011
Сравнение Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2009 против Honda VT 750RS Shadow 2011

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>