Сравнение мотоциклов:
Honda C 125 Super Cub ABS 2018 против Bajaj XCD 125 DTS - Si 2008

Honda C 125 Super Cub ABS 2018 в сравнении с Bajaj XCD 125 DTS - Si 2008 по характеристикам: headlightsight, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, питание двигателя, стартер.

Если кратко, то XCD 125 DTS - Si это не продающийся в России мотоцикл, а C 125 Super Cub ABS это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda C 125 Super Cub ABS 2018 - байк совсем недорогой стоимости .

Headlightsight

нет данных
Air/oil cooled

Год

2018 - 19
2008 - 10

Модель

Honda C 125 Super Cub ABS
Bajaj XCD 125 DTS-Si

Rake

71 mm / 2.8 in
нет данных

Аккумулятор

YTZ5S
12V, 5Ah

Front Wheel

нет данных
2.75-17

Wheels

нет данных
Aluminium alloy, 6-spoke

Rear Wheel

нет данных
3.00-17

Dry Weight

нет данных
112 kg / 247 lbs

Lubrication system

нет данных
Wet sump, forced

Fuel Reserve

нет данных
1.8 L / 0.48 US gal

Cooling system

Air cooled
нет данных

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve

Объём двигателя

124.9 cc / 7.62 cu-in
124.5 cc / 7.6 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

52.4 x 57.9 mm
54 x 54.4 mm

Макс. Мощность

9.2 hp / 6.9 kW @ 7000 rpm
7.0 kW / 9.4 hp @ 7000 rpm

Макс. Крутящий Момент

11 Nm / 8.1 ft.lbs @ 5250 rpm
10.8 Nm / 1.1 kgf-m / 8.0 ft. lbs @ 6500 rpm

Степень Сжатия

9.3:1
нет данных

Питание двигателя

нет данных
Carburetor, side draught, UCSL Mikuni VM16

Стартер

Electric
Electric & Kick start

Система выхлопа

нет данных
Exhaust-TEC

Система зажигания

Electronic CDI
Microprocessor controlled Digital CDI

Макс. момент, Нм.

11
10.8

Макс.мощность на об/мин.

7000
7000

Макс. Мощность, Л.с.

9.2
9.4

Макс. крутящий момент на об/мин.

5250
6500

Сцепление

Automatic centrifugal
Wet, multiplate

КПП

4 Speed semi-automatic
4 Speed, constant mesh

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

3.8 Litres / 1.0 US gal
8 L / 2.1 US gal

Высота Сиденья

780 mm / 30.7 in
нет данных

Колесная база

1242 mm / 48.9 in
нет данных

Размеры

нет данных
1275 mm / 50.2 in

Дорожный Просвет

нет данных
170 mm / 6.7 in

Мокрый вес

109 kg / 240 lbs
нет данных

объем масла

PGM-FI electronic fuel injection
нет данных

Задний Тормоз

Drum
130 mm drum

Задняя Шина

80/90-17
нет данных

Передние Тормоза

Single 220 mm hydraulic disc with IMU-based ABS
130 mm drum

Передняя Шина

70/90-17
нет данных

Задняя подвеска

Twin shock
Trailing arm with dual SNS type springs with hydraulic shock absorbers, adjustable

Передняя Подвеска

26mm telescopic fork
Telescopic forks

Рама

нет данных
Single down tube with engine as stress member

Ширина Переднего Колеса

89 mm / 3.5 in
125 mm / 4.9 in

Ширина Заднего Колеса

91.5 mm / 3.6 in
105 mm / 4.1 in

Максимальная Скорость

нет данных
Black, Red, Silver, Blue

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проблемы Явы - 638 (характерные "болячки")

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл...

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01 Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы. С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опытной ...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>