Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1100 2015 против Honda VF 750C Magna 1993

Honda CB 1100 2015 в сравнении с VF 750C Magna 1993 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VF 750C Magna это средней популярности в России мотоцикл, а CB 1100 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 1100 2015 - байк средней стоимости, при этом Honda VF 750C Magna 1993 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

545883 руб.
202464 руб.

Год

2015-16
1993-94

Модель

Honda CB 1100
Honda VF 750C Magna

Dry Weight

нет данных
228 kg / 504 lbs

Cooling system

Air cooled
Liquid cooled

Rake

нет данных
32

Аккумулятор

YTZ14S WET 12V-11.2Ah
нет данных

Reserve

3.5 Litres
нет данных

Wheels Front

нет данных
Cast-alloy, 17 x 3.0 in

Wheels Rear

нет данных
Cast-alloy, 15 x 3.5 in

Turning Radius

2.7m
нет данных

Length

нет данных
2514 mm / 93 in

Caster

27
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder

Объём двигателя

1140 cc/ 69.5 cu-in
748 cc / 45.6 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

73.5 x 67.2 mm
70 x 48.6 mm

Макс. Мощность

66 kW / 88.5 hp @ 7500 rpm
87 hp / 64.9 kW @ 9000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

88.5
87

Макс.мощность на об/мин.

7500
9000

Степень Сжатия

PGM-FI electronic fuel injection Throttle Bore 32mm
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

93 Nm / 68.5 lb/ft @ 5000 rpm
69.6 Nm / 51.3 ft. lbs @ 7250 rpm

Макс. момент, Нм.

93
69.6

Макс. крутящий момент на об/мин.

5000
7250

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Full-transistor battery ignition / electric
CDI

Питание двигателя

нет данных
4x 32mm Keihin CV

Система смазки

Wet sump
нет данных

Свечи Зажигания

NGK LMAR8A - 9S
нет данных

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

Chain 2.166 (39/18)
530 chain, 40/16

Сцепление

Multi-plate wet clutch
Wet, multiplate

Емкость Топливного Бака

17.5.Litres / 4.6 gal
13 Litres 3.5 US gal

Высота Сиденья

795 mm / 31.2 in
710 mm / 28 in

Колесная база

1490 mm / 58.7 in
1651 mm / 65 in

Размеры

Height 1130 mm / 44.4 in
нет данных

Мокрый вес

247 kg / 544 lbs
нет данных

Колея

114 mm / 4.4 in
129 mm / 5.1 in

объем масла

4.9 Litres
нет данных

Задний Тормоз

Single 256mm disc
180mm Drum

Передние Тормоза

2x 296mm discs 4 piston calipers
Single 315mm disc

Задняя Шина

140/70 -R18
150/80-17 Dunlop K555, tubeless

Передняя Шина

110/80 R18
120/80-17 Dunlop K555F, tubeless

Задняя подвеска

Spring preload adjustable, Dual shocks
Dual shocks, spring preload adjustable

Передняя Подвеска

41mm conventional fork
41mm Air assisted forks, 4-way anti-dive adjustable

Рама

Type Double steel cradle
нет данных

Ширина Переднего Колеса

106 mm / 4.2 in
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

114.3 mm / 4.5 in
100 mm / 3.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК

Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК   Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 350 FREERIDE 2012 фото Мотоцикл Ducati Supermono Street Version (one off) 2009 фото Мотоцикл Yamaha STRATOLINER DELUXE 1900 2011 фото Мотоцикл Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special 2007 фото
Мотоцикл Suzuki T 350 1970 фото Мотоцикл Triumph America LT 2015 фото Мотоцикл Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2013 фото Мотоцикл Yamaha FZ1-S 2012 фото