Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1300 Super Touring 2010 против BMW R NineT 2019

Honda CB 1300 Super Touring 2010 в сравнении с BMW R NineT 2019 по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R NineT это очень редкий в России мотоцикл, а CB 1300 Super Touring это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R NineT 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Honda CB 1300 Super Touring 2010 и BMW R NineT 2019

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, two camshafts and four radially aligned valves per cylinder, central counterbalancer shaft.
Объём двигателя
1284
1170 cc / 71.4 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 67.2 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
114 hp 83.2 KW @ 7500 rpm
81 kW / 110 hp @ 7550 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
114
110
Макс.мощность на об/мин.
7500
7550
Степень Сжатия
PGM-FI fuel injection with 4 x 36mm throttle bodies
12.0:1
Макс. Крутящий Момент
117 Nm 11.9 kg-fm 86.3 ft-lb @ 6000 rpm
116 Nm / 11.8 kgf-m / 85.6 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
117
116
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
83
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake pipe injection / digital engine management with overrun cutoff, twin-spark ignition
Система смазки
нет данных
Wet sump
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 600 W

Трансмиссия: Honda CB 1300 Super Touring 2010 и BMW R NineT 2019

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
Constant mesh 6-speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Single dry plate clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Honda CB 1300 Super Touring 2010 и BMW R NineT 2019

Емкость Топливного Бака
21 Litres
18 Litres / 4.7 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in adjustable, lowest setting.
820 mm / 32.3 in
Колесная база
нет данных
1522 mm / 59.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1300 Super Touring 2010 и BMW R NineT 2019

Задний Тормоз
Single 256mm disc 1 piston caliper
Single 265 mm disc, 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston c alipers
2 x 320 mm Foating brake discs, 4 piston radial calipers
Задняя Шина
190/60 ZR17
180/55 - ZR17
Передняя Шина
130/70 ZR17
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Twin shocks with adjustable spring preload
Cast aluminium single swinging arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut,spring preload fully adjustable by hook wrench, adjustable rebound-stage damping
Передняя Подвеска
43mm cartridge style forks
Upside-down telescopic forks, 46 mm fixed-fork-tube diameter
Рама
нет данных
Four-part frame concept with front frame and three-part rear frame, load-bearing engine-gearbox unit, rear-seat frame removeable for one-up riding
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: Honda CB 1300 Super Touring 2010 и BMW R NineT 2019

Inner Leg Curve
нет данных
1795 mm / 70.7 in unladen
Год
2010
2019
Модель
Honda CB 1300S Super Touring
BMW R NineT
Dry Weight
нет данных
220 kg / 485 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil cooled
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Gear Ratios
нет данных
Ist 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 1.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848:1
Steering head angle
нет данных
Height 1240 mm / 48.8 in (excl. mirrors)
ABS
нет данных
BMW Motorrad ABS
Castor
нет данных
107.9 mm / 4.2 in
GVWR
нет данных
430 kg / 948 lbs
Rim Front
нет данных
3.50 x 17, Cast alloy
Rim Rear
нет данных
5.50 x 17, Cast alloy
Emission control
нет данных
Controlled 3-way catalytic converter, exhaust emission standards EU-4

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ8-N 2012 фото Мотоцикл Ducati 900SS 197 фото Мотоцикл Buell SI Lightning 1996 фото Мотоцикл Stels 400GT 2012 фото
Мотоцикл Suzuki Intruder M109RZ Limited Edition 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Z 400LTD-II 1981 фото Мотоцикл Yamaha XV 750 Virago 1992 фото Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2012 фото