Сравнение мотоциклов:
Honda CB 550F 1976 против BMW G 650 X Moto 2009

Honda CB 550F 1976 в сравнении с BMW G 650 X Moto 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то G 650 X Moto это низкой популярности в России мотоцикл, а CB 550F это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 550F 1976 - байк за недорогую цену, при этом BMW G 650 X Moto 2009 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CB 550F 1976 и BMW G 650 X Moto 2009

Двигатель
Air cooled, transverse four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valves per cylinder.
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
544
652 cc / 39.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58.5 x 50.6 mm
100 x 83 mm
Макс. Мощность
50 hp @ 8000 rpm
39 kW / 53 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
53
Макс.мощность на об/мин.
8000
7000
Степень Сжатия
4x 22mm Keihin carbs
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
4,4 kg/m @ 7.500rpm
60 Nm / 6.1 kgf-m / 44.3 lb/ft @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
43.1
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
5250
Макс. Мощность, кВт
36
нет данных
Зажигание / Стартер
kickstarter.
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Capacitor Discharge Ignition System
Питание двигателя
нет данных
Fuel injection
Система смазки
нет данных
Dry sump
Engine management system
нет данных
BMW G 650 Moto
Генератор
нет данных
280-W 3-phase alternator

Трансмиссия: Honda CB 550F 1976 и BMW G 650 X Moto 2009

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Multicdisc clutch in oil bath, mechanically operated

Размеры и масса: Honda CB 550F 1976 и BMW G 650 X Moto 2009

Емкость Топливного Бака
16 Litres
9.5 Litres / 2.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
147 kg / 324 lbs.
Мокрый вес
нет данных
159 kg / 351 lbs.
Мокрый Вес
192 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 550F 1976 и BMW G 650 X Moto 2009

Задний Тормоз
Drum
Single ∅240mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 236mm disc 1 piston caliper
Single ∅320mm disc, 4 piston calipers
Задняя Шина
3.75-18
160/60-H17
Передняя Шина
3.25-19
120/70-H17
Задняя подвеска
Swing arm
Aluminum 2-unit cast swing arm, air damping
Передняя Подвеска
Telescopic fork
∅ 45mm Upside-down telescopic fork
Рама
нет данных
Bridge-type steel tube frame with bolted die-cast
Ширина Переднего Колеса
нет данных
270 mm / 10.6 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
245 mm / 9.65 in.

Динамические характеристики: Honda CB 550F 1976 и BMW G 650 X Moto 2009

Старт на Милю
14.5 sec / 144.2 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
164 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
41 mp/g
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 44.5 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 550F 1976 и BMW G 650 X Moto 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
180400 руб.
219325 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
3.5 in. x 17"
Intake Valve
нет данных
4.5 in. x 17"
Год
1976-77
200 9
Модель
Honda CB 550F Super Sport
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium wheels, five double spoke
Аккумулятор
нет данных
12 V / 10 Ah, maintenance-free
Reserve
нет данных
Approx 2 Litres / 0.5 US gal.
Gear Ratios
нет данных
1500 mm / 59.1 in.
Steering head angle
нет данных
61.5
ABS
нет данных
BMW Motorrad ABS (disconnectable) available as an option
Castor
нет данных
98 mm / 3.9 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>