Сравнение мотоциклов:
Honda CB 600S Hornet 2003 против Ducati ST 2 1998

Honda CB 600S Hornet 2003 в сравнении с Ducati ST 2 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то ST 2 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 83лс., а CB 600S Hornet это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97.5лс. Honda CB 600S Hornet 2003 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Ducati ST 2 1998 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CB 600S Hornet 2003 и Ducati ST 2 1998

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder, belt driven
Объём двигателя
599 cc / 36.5 cu-in
944 cc / 57.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 45.2 mm
94 x 68 mm
Макс. Мощность
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm (84.31/11400
61 kW / 83 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
97.5
83
Макс.мощность на об/мин.
12000
8500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
@ 10000 rpm
84 Nm / 8.5 kgf-m / 62ft-lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Marelli 1.6M, 45 mm throttle bodies
Питание двигателя
4x 34mm carbs
Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle body
Engine management system
нет данных
Ducati ST2
Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9
нет данных

Трансмиссия: Honda CB 600S Hornet 2003 и Ducati ST 2 1998

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Dry, multiplate

Размеры и масса: Honda CB 600S Hornet 2003 и Ducati ST 2 1998

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 3.6 gal
22.7 L / 6.0 US gal / 5.0 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1425 mm / 55.9 in
нет данных
Размеры
Height 1070 mm / 42.1 in
1430 mm / 56.3 in
Мокрый вес
201 kg / 457.7 lbs
нет данных
Колея
96 mm / 3.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 600S Hornet 2003 и Ducati ST 2 1998

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55ZR17 (73W) (Michelin Bridgestone)
170/60 - ZR17
Передняя Шина
130/70ZR16 (61W) (Michelin Bridgestone)
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Monoshock preload adjustable.
Progressive linkage with fully adjustable Showa GD082 monoshock with piggy back aluminum swing arm
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
Showa 43mm upside-down fully adjustable for k
Рама
Steel, Backbone frame
Steel tube trellis
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 4.9 in
148 mm / 5.8 in

Динамические характеристики: Honda CB 600S Hornet 2003 и Ducati ST 2 1998

Старт на Милю
11.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
229.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.2 km/lot
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 600S Hornet 2003 и Ducati ST 2 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
241723 руб.
530152 руб.
Год
2004
199 8
Модель
Honda CB 600S Hornet
нет данных
Dry Weight
179 kg / 389.2 lbs
212 kg / 437.3 lbs
Cooling system
Liquid cooled,
Liquid cooled
Rake
26
нет данных
Front Wheel
16xMT3.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12V 16Ah
Rear Wheel
17xMT5.00 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
Synthetic, 20W/50
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain
Spark Plugs
нет данных
Champion RA 4 HC

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>