Сравнение мотоциклов:
Honda CBF 1000 2010 против Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Honda CBF 1000 2010 в сравнении с Suzuki VS 750GL Intruder 1986 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, model name, usb charger, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то VS 750GL Intruder это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 63лс., а CBF 1000 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 107.4лс. Honda CBF 1000 2010 - байк средней стоимости, при этом Suzuki VS 750GL Intruder 1986 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CBF 1000 2010 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 45V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998
747 cc / 45.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 56,5 mm
80 x 74.4 mm
Макс. Мощность
79 KW @ 9000 rpm
47 kW / 63 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
107.4
63
Макс.мощность на об/мин.
9000
7000
Степень Сжатия
11.2;1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
96 Nm @ 6500 rpm
68.6 Nm / 7.0 kgf-m / 50.6 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
96
68.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Макс. Мощность, кВт
79
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / electric
нет данных
Система зажигания
нет данных
Electronic
Питание двигателя
PGM-FI, 36mm Throttle Bore
2 x 34 mm Mikuni BDS34SS/BS34SS carburetors
Engine management system
нет данных
Suzuki VS 750GL Intruder

Трансмиссия: Honda CBF 1000 2010 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
нет данных
Передаточные Числа
1st 1 2.643 / 2nd 1.833 / 3rd 1.500 / 4th 1.318 / 5th 1.175 / 6th 1.074
нет данных

Размеры и масса: Honda CBF 1000 2010 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Емкость Топливного Бака
20 Litres
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
Высота Сиденья
795mm (15mm)
685 mm / 27.0 in
объем масла
нет данных
2.8 Litres / 3.0 US qt / 2.5 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Honda CBF 1000 2010 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Задний Тормоз
Single 240mm disc, 1 piston caliper, sintered metal pads (and ABS)
Drum
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers, floating rotors, sintered metal pads ( and ABS)
Single 280 mm disc
Задняя Шина
160/70 ZR17
140/90-15 70H
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/90-19 57H
Задняя подвеска
Gas-charged HMAS damper and adjustable spring and rebound; 120mm wheel travel.
Dual coil spring oil damped shocks, 5-way adjustable preload.
Передняя Подвеска
41mm free valve-type telescopic fork and adjustable spring; 120mm wheel travel.
Telescopic air assisted fork, oil damped
Рама
Type Mono-backbone; cast aluminium
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
90 mm / 3.5 in

Динамические характеристики: Honda CBF 1000 2010 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Старт на Милю
11.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
214.9 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.8 km/it
14.0 m / 45.9 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.6 m / 133.2 ft

Прочие характеристики: Honda CBF 1000 2010 и Suzuki VS 750GL Intruder 1986

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
460082 руб.
150782 руб.
C02 Emissions
нет данных
1545 mm / 60.8 in
Model Name
нет данных
Tubular steel, couble cradle
USB Charger
нет данных
Electric
Год
2010
198 6 - 88
Модель
Honda CBF 1000
нет данных
Dry Weight
нет данных
18 6 kg / 410 lbs
Wheels
нет данных
Pressed steel, wire spokes
Gear Ratios
нет данных
1st 2.285 (32/14) / 2nd 1.631 (31/19) / 3rd 1.227 (27/22) / 4th 1.000 (25/25) / 5th 0.851 (23/27)
Fuel Reserve
нет данных
3.0 Litres / 3.4 US qt / 2.5Imp qt
Final Reduction
нет данных
3.090 (34/11)
Caster
нет данных
143 mm / 5.6 in
Kerb-Weight
245 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Турист. Повышение надежности реле РР-121

 Надежность реле РР-121, применяемого на мотороллерах «Турист», можно намного повысить, если вместо контактного реле обратного тока установить в нем диод Д214Л (допустима замена его диодами Д215Л. Д224Л. Д244В. Д3051. Для этого удаляем прибор и обрезаем выводы его катушки. В освободившемся отверстии на его основании крепим диод и соединяем его корпус с клеммой «В», а второй вывод — с клеммой «ЯШ» (см. схему). Схема соединения диода (выделена жирной линией) в реле РР-121 С переделанным таким образом реле я проехал более 10 000 километров и убедился, что оно работает лучше прежнего.В. НОВИКОВ672009. г. Чита, ул. Бабушкина. 85  1974N07P38

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 300 2012 фото Мотоцикл Honda CB 300F 2015 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 фото Мотоцикл Yamaha FZR 250 1986 фото
Мотоцикл Kawasaki Zephyr 550 1990 фото Мотоцикл GASGAS EC 125 2004 фото Мотоцикл Yamaha GTS 1000 / ABS 1995 фото Мотоцикл Yamaha MT-125 2018 фото