Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 1000RR 2015 против Kawasaki GPX 250R Ninja 2006

Honda CBR 1000RR 2015 в сравнении с Kawasaki GPX 250R Ninja 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPX 250R Ninja это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а CBR 1000RR это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 178лс. Honda CBR 1000RR 2015 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki GPX 250R Ninja 2006 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CBR 1000RR 2015 и Kawasaki GPX 250R Ninja 2006

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke . parallel twin, DOHC
Объём двигателя
998 cc / 60.9 in cc / 60.9 cu-in
248
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55.1 mm
2x Keihin CVKD30
Макс. Мощность
133 kW / 178 hp @ 12250rpm
45 hp @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
178
45
Макс.мощность на об/мин.
12250
11000
Степень Сжатия
Liquid cooling
нет данных
Макс. Крутящий Момент
114 Nm / 84.07 ft.lb @ 10500rpm
2.5 kg-m @ 13000 rpm
Макс. момент, Нм.
114
24.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
13000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
33
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
PGM-DSFI electronic fuel injection 46mm Throttle Bore
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, IMR9C-9HES
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 1000RR 2015 и Kawasaki GPX 250R Ninja 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
2.286 (32/14) / 2nd 1.778 (32/18) / 3rd 1.500 (33/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.214 (34/28) / 6th1.138 (33/29)
Chain
Сцепление
Wet, multiplate with diaphragm spring
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 1000RR 2015 и Kawasaki GPX 250R Ninja 2006

Емкость Топливного Бака
17.7 Liters / 4.7 gal
18 Litres
Высота Сиденья
817.8 mm / 32.2 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
138 kg
Колесная база
1407 mm / 55.4 in
нет данных
Размеры
Length 2077 mm / 81.5 in Width 685 mm / 26.9 in Height 1135 mm / 46.5 in
нет данных
Мокрый вес
199.5 kg / 440 lbs
нет данных
Колея
96.2 mm / 3.8 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 1000RR 2015 и Kawasaki GPX 250R Ninja 2006

Задний Тормоз
Combined ABS and sintered metal pads
Single 230mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Combined ABS and sintered metal pads
Single 260mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
нет данных
130/80 -16
Передняя Шина
нет данных
100/80 -16
Задняя подвеска
Unit Pro-Link Balance Free Rear Shock with spring preload, rebound and compression-damping adjustability
UNI-TRAK single shock, 129.5mm wheel travel
Передняя Подвеска
43mm inverted Big Piston fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Telescopic forks, 140mm wheel travel
Рама
Diamond; aluminium composite twin-spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 1000RR 2015 и Kawasaki GPX 250R Ninja 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
439645 руб.
171283 руб.
Год
2015
2006-07
Модель
Honda CBR 1000RR Fireblade / ABS
Kawasaki Ninja 250R (EX 250R)
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Reserve
4 Litres
нет данных
Rake (Caster Angle)
23.3
нет данных
Turning Radius
3.2 m
нет данных
Rim Size Front
17 x MT3.50
нет данных
Rim Size Rear
17 x MT6.00
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>