Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 150R Repsol 2014 против Vespa S 150 Sport SE 2013

Honda CBR 150R Repsol 2014 в сравнении с Vespa S 150 Sport SE 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то S 150 Sport SE это средней популярности в России мотоцикл, а CBR 150R Repsol это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 16.9лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой очень малой цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CBR 150R Repsol 2014 и Vespa S 150 Sport SE 2013

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Объём двигателя
149.4 cc / 9.1 cu-in
150 cc / 9.2 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
63.5 x 47.2 mm
62.6 mm x 48.6 mm
Макс. Мощность
16.9 hp / 12.6 kW @ 9000 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
16.9
нет данных
Макс.мощность на об/мин.
9000
нет данных
Степень Сжатия
11.0 : 1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
13.7 Nm / 10.1 lb-ft @ 7000 rpm
11.5 Nm / 1.17 kgf-m / 8.48 lb/ft @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
13.7
11.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CDI
Electric
Питание двигателя
Injection
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Охлаждение
нет данных
Ram air cooling system

Трансмиссия: Honda CBR 150R Repsol 2014 и Vespa S 150 Sport SE 2013

КПП
6 Speed
CVT with torque server
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
нет данных
Automatic, dry centrifuge with damper buffers
Передаточные Числа
1st 3.038 / 2nd 1.941 / 3rd 1.500 / 4th 1.227 / 5th 1.041 / 6th 0.923
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 150R Repsol 2014 и Vespa S 150 Sport SE 2013

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.4 US gal
8.2 L / 2.2 US gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1305 mtd>
нет данных
Размеры
нет данных
1290 mm / 50.7 in
Дорожный Просвет
166 mm / 6.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 150R Repsol 2014 и Vespa S 150 Sport SE 2013

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
110 mm disc
Передние Тормоза
Single 276mm disc 2 piston caliper
200 mm disc
Задняя Шина
130/70- 17
120/70-R10"
Передняя Шина
100/80-17
110/70-R11"
Задняя подвеска
Monoshock
Hydraulic shock absorber
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Single sided training link with hydraulic shock absorber
Рама
Aluminum
Sheetmetal body with welded reinforcements

Динамические характеристики: Honda CBR 150R Repsol 2014 и Vespa S 150 Sport SE 2013

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Satin black

Прочие характеристики: Honda CBR 150R Repsol 2014 и Vespa S 150 Sport SE 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
62500 руб.
55282 руб.
Год
2014 - 16
2012 - 13
Модель
Honda CBR 150R Repsol
Vespa S150 Sport SE
Dry Weight
138 kg / 304.2 lbs
102 kg / 225 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>