Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 600F2 1993 против Honda CBR 650F 2016

Honda CBR 600F2 1993 в сравнении с CBR 650F 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 650F это редкий в России мотоцикл, а CBR 600F2 это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 600F2 1993 - байк за недорогую цену, при этом Honda CBR 650F 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CBR 600F2 1993 и Honda CBR 650F 2016

Двигатель
Four stroke, transverse inline four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
598 cc / 36.5 cub in.
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 45.2 mm
67 x 46mm
Макс. Мощность
90.1 hp @ 11500 rpm
64 kW / 85.8 hp @ 11000rpm (95/1/EC)
Макс. Мощность, Л.с.
90.1
85.8
Макс.мощность на об/мин.
11500
11000
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
63.7 Nm / 47lbft @ 10500 rpm
63 Nm / 46.4 lb-ft @ 8,000rpm (95/1/EC)
Макс. момент, Нм.
63.7
63
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
4 x 34mm Mikuni carbs
PGM-FI electronic fuel injection

Трансмиссия: Honda CBR 600F2 1993 и Honda CBR 650F 2016

КПП
6 Speed
Close-ratio 6 Speed
Главная передача
Chain
Steel diamond
Сцепление
нет данных
Wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: Honda CBR 600F2 1993 и Honda CBR 650F 2016

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 gal
17.3 Liters / 4.5 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1450 mm / 57.0 in
Размеры
Length 2150 mm / 83.8 in
Length 2110 mm / 83 in Width 755 mm / 29.7 in Height 1145 mm / 45.0 in
Мокрый вес
206 kg / 455 lbs
212 kg / 461 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
нет данных
101 mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
3.5 Litres

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 600F2 1993 и Honda CBR 650F 2016

Задний Тормоз
Single 218mm disc, 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 276mm discs, 2 piston calipers
2x 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80 R17
180/55-ZR17M/C (73W)
Передняя Шина
110/80 R17
120/70-ZR17M/C (58W)
Задняя подвеска
Pro link with 7 step preload and stepless rebound and compression adjustable damper with gas charged remote reservoir.
Monoshock damper with adjustable preload
Передняя Подвеска
41mm stepless preload and rebound adjustable
41mm conventional telescopic fork
Рама
Steel, Single cradle frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in.
120 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
109 mm . 4.3 in.
127 mm / 5.0 in

Динамические характеристики: Honda CBR 600F2 1993 и Honda CBR 650F 2016

Старт на Милю
3.3 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
33.8 m / 111 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 600F2 1993 и Honda CBR 650F 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
177956 руб.
580715 руб.
Год
1993
2016
Модель
Honda CBR 600F2
Honda CBR 650F
Dry Weight
195 kg / 429 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
нет данных
25.5
Front Wheel
нет данных
17M/C x MT3.5;
Wheels
нет данных
Hollow-section 5-spoke cast aluminium;
Rear Wheel
нет данных
17M/C x MT5.5
Instruments
нет данных
Digital speedometer, digital bar graph tachometer, dual trip meter, digital bar graph fuel gauge, digital clock

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток 3.223

Возрождение "Востока"   Наши спортсмены-ветераны помнят марку «Восток» на мотоциклах, изготовленных в Серпухове научно-исследовательским институтом мотоциклостроения. Потом на время работы над спортивными мотоциклами были прекращены, и ведущие гонщики выступали на машинах зарубежных фирм — CZ, Jawa, KTM. И вот в 1980 году состоялся старт сборной команды страны на новых советских кроссовых мотоциклах «Восток» (125 см3). В соревнованиях на Кубок дружбы социалистических стран она заняла второе место, вслед за сильной чехословацкой командой. Путь к этому успеху занял около пяти лет. Для создания современной конкурентноспособной машины нужно было решить серьезные задачи: добиться высокой мощности, подобрать, запрограммировав на ЭВМ параметры двигателя и трассы, передаточные числа трансмиссии, чтобы обеспечить хорошую динамику машины и работу мотора в оптимальном режиме. Немало усилий потребовало создание экипажной части, подбор жесткости подве...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>