Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 против Suzuki GSX-R 1000 2004

Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 в сравнении с Suzuki GSX-R 1000 2004 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то GSX-R 1000 это весьма популярный в России мотоцикл, а CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX-R 1000 2004 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Suzuki GSX-R 1000 2004

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
9 54cc / 58.2 cub. in
988
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 54 mm
73 x 59 mm
Макс. Мощность
113 kW / 154 hp @ 11250rpm
164 hp 120,6 kW @ 10800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
154
164
Макс.мощность на об/мин.
11250
10800
Степень Сжатия
Liquid cooling
Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
101 Nm / 10.3 kg fm / 74.6 lb.ft @ 9000rpm
120 Nm11,3 kgf-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
101
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
120
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electronic
нет данных
Система зажигания
Computer-controlled digital, 3D mapping
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI (fuel-injection) with automatic choke
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel, 4 into 2 into 1 with titanium muffler
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, IMR9C-9H
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Suzuki GSX-R 1000 2004

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Twin-spar extruded aluminum frame with a pivotless swingarm design utilizing a cast aluminum bracket attached to the swingarm pivots.
нет данных
Сцепление
Nine-plate clutch with durable friction plate material
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Suzuki GSX-R 1000 2004

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 US gal
18 Litres
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in.
840 mm / 32.3 in
Колесная база
1400 mm / 55.1 in.
нет данных
Размеры
Height 1135 mm / 44.7 in
24 / 96mm
Мокрый вес
19 2 kg / 424 lb
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
нет данных
Колея
97 mm / 3.8 in.
нет данных
объем масла
нет данных
3.6 litres

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Suzuki GSX-R 1000 2004

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 330 mm discs 4 piston calipers
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged H.M.A.S. damper featuring 13-step preload and stepless compression and rebound damping adjustment
Monoshock, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
Передняя Подвеска
43mm inverted telescopic fork with stepless preload, compression and rebound adjustment
Telescopic, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping. Titanium-Nitride coated stanchions.
Рама
нет данных
Twin-spar, aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in.
нет данных

Динамические характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Suzuki GSX-R 1000 2004

Старт на Милю
нет данных
10.4 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.3 km/lit

Прочие характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Suzuki GSX-R 1000 2004

Consumption Average (claimed)
Aluminium alloy hollow spoke, 89 mm / 3.5 in.
нет данных
Intake Valve
Aluminium alloy hollow spoke, 152 mm / 6.0 in.
нет данных
Год
2002
2004
Модель
Honda CBR 900RR Fireblade (CBR954RR)
Suzuki GSX-R 1000 k4
Dry Weight
168 kg / 370 lbs
нет данных
Rake
23,8
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Primary Drive Ratio
нет данных
1.553 (73/47)
Final Drive Ratio
нет данных
2.470 (42/17)
Average Consumption
Red/Black, Silver/Black
нет данных
Wheel base
нет данных
1410mm / 55.5 in
Overview
The 2003 Blade was the last model to come with a hinged pillion seat.
нет данных
Dry-Weigh
нет данных
168 kg / 370 lb

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы для села - на конвейер!

Основные требования к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности     В нашей стране с ее необъятными просторами возможности применения мотоциклов огромны. Эти машины получили широкое распространение в городах. Но еще больше их используют в селах. Ведь на мотоциклах можно проехать и там, где не пройдет автомобиль. Они нужны агрономам, зоотехникам, ветеринарам, сельским врачам, почтальонам, в них нуждаются колхозники, рабочие совхозов. Особенно любит эти машины молодежь. Какие основные требования можно предъявить к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности? Они должны быть легкими, экономичными, простыми по устройству и в обслуживании, иметь хорошую проходимость, достаточную вместимость (2—3 человека) и грузоподъемность 100—150 кг. Этим требованиям лучше всего отвечает мотоцикл повышенной проходимости с коляской. У него есть неоспоримые преимущества перед автомобилем такой же грузоподъемности: он в...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как ...

Читать далее >>