Сравнение мотоциклов:
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 против Suzuki SV 1000S 2008

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 в сравнении с Suzuki SV 1000S 2008 по характеристикам: rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то SV 1000S это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 126.7лс., а CBR1000RR-R Fireblade это не продающийся в России мотоцикл. Suzuki SV 1000S 2008 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 и Suzuki SV 1000S 2008

Двигатель
Four stroke, transverse 4 cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
999.9 cc / 61 cu-in
996 cc / 60.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 48.5 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
215 hp / 160kW @ 14500
94.6 kW / 126.7 hp / @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
126.7
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
9000
Степень Сжатия
13.4:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
113 Nm / 82.6 lb-ft @ 12500
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized with electronic advance
Digital transistorized
Питание двигателя
Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 52mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Dual Throttle Valve fuel-injection system
Система выхлопа
Titanium Akrapovič
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki SV 1000 S
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8EK

Трансмиссия: Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 и Suzuki SV 1000S 2008

КПП
6 speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiplate hydraulic clutch with assist slipper
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 и Suzuki SV 1000S 2008

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.3 US gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
828 mm / 32.6 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
mm / 57.5 in
1435 mm / 56.5in
Размеры
Length 2100 mm / 82.7 in Width 745 mm / 29.3 in Height 1140 mm / 44.9 in
Height 1170 mm / 46.0 in
Мокрый вес
201 kg / 443 lbs
208 kg / 458.5 lbs
Дорожный Просвет
115 mm / 4.5 in
140 mm / 5.5 in
Колея
101.6 mm / 4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 и Suzuki SV 1000S 2008

Задний Тормоз
Single 220mm disc with 2-piston Brembo caliper
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 330mm discs with radially mounted 4-piston Nissin calipers
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
200/55-ZR17 M/C (78W)
180/55-17
Передняя Шина
120/70-ZR17 M/C (58W)
120/70-17
Задняя подвеска
SHOWA BFRC-Lite Pro-Link swingarm with 10-step preload, stepless compression and rebound damping adjustment
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
SHOWA BPF 43mm telescopic fork with preload, compression and rebound adjustment
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
Рама
Twin-spar aluminum
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
137 mm / 5.3 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Honda CBR1000RR-R Fireblade 2022 и Suzuki SV 1000S 2008

Rear Rim
6.0 x 17
нет данных
Front Rim
3.5 x 17
нет данных
Год
2022
200 8
Модель
Honda CBR1000RR-R Fireblade
нет данных
Dry Weight
нет данных
185 kg / 407.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24°
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17
Wheels
Cast aluminum
нет данных
Аккумулятор
12-6 YTZ7S
нет данных
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
ABS System
2 Channel
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи

Батарея служит дольше У большинства мотоциклов аккумуляторная батарея работает три-четыре года. Продлить срок ее службы можно ремонтом в домашних условиях. Для этого я выливаю электролит и промываю батарею дистиллированной водой. Положив ее на бок. разогреваю паяльной лампой и соскабливаю мастику. При помощи отверток извлекаю из корпуса начинку. Скопившийся на дне шлам, являющийся в основном причиной отказа батареи, удаляю и снова промываю все детали дистиллированной водой. Пластины, с которых осыпалось 15— 20% активной массы, заменяю исправными от старых батарей той же марки. Для пайки пластин применяю обычный «третник» и паяльник мощностью 100 Вт. Установив начинку в корпус, заливаю батарею расплавленной мастикой. Отремонтированный таким образом аккумулятор обычно нормально работает еще 1,5—2 года.По моему опыту, батарея служит дольше, если она надежно, через поролон или мягкую резину, закреплена в гнезде. Второе условие — как можно меньше разряжайте б...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha JUPITER 135 2012 фото Мотоцикл Honda CX 650TC Turbo 1985 фото Мотоцикл Honda Winner 2018 фото Мотоцикл Yamaha FZR 600 1991 фото
Мотоцикл Stels 400GT 2012 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2013 фото Мотоцикл Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1100M 1991 фото