Сравнение мотоциклов:
Honda CBX 1000 1980 против Ducati ST 2 1999

Honda CBX 1000 1980 в сравнении с Ducati ST 2 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ST 2 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 83лс., а CBX 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. Honda CBX 1000 1980 - байк чуть ниже средней цены, при этом Ducati ST 2 1999 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CBX 1000 1980 и Ducati ST 2 1999

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse six cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1047
944
Диаметр цилиндра х Ход поршня
64.5 x 53.4 mm
94 x 68 mm
Макс. Мощность
98 hp @ 9000 rpm (85 hp @ 9000 rpm)
83 hp 61 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
83
Макс.мощность на об/мин.
9000
8500
Степень Сжатия
6x 28mm Keihin carbs.
Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
52.27 lbs/ft @ 6500 rpm
84 Nm 8.5 Kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
70.9
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Макс. Мощность, кВт
72
61
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
- / electric

Трансмиссия: Honda CBX 1000 1980 и Ducati ST 2 1999

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
Wet plate clutch
нет данных
Передаточные Числа
1st 12.90 2nd 9.26 3rd 7.35 4th 6.35 5th 5.49
нет данных

Размеры и масса: Honda CBX 1000 1980 и Ducati ST 2 1999

Емкость Топливного Бака
20 Litres
нет данных
Высота Сиденья
810mm / 31.9 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
207 kg
Колесная база
1495mm / 58.86 in
нет данных
Дорожный Просвет
150mm / 5.906 in.
нет данных
Мокрый Вес
272.1 kg / 599.9 lb
нет данных
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
38 mp/g

Ходовая часть и тормоза: Honda CBX 1000 1980 и Ducati ST 2 1999

Задний Тормоз
Single 296mm disc
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 276mm discs
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
4.25 V18
170/60 ZR17
Передняя Шина
3.50 V19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Adjustable dual damping swing arm 100mm travel
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock with piggy back aluminum swing arm. 148mm rear wheal travel
Передняя Подвеска
Air assisted fork. 160mm travel
Showa 43mm upside-down fully adjustable fork. 130mm front wheal travel
Рама
нет данных
Steel-tube trellis

Динамические характеристики: Honda CBX 1000 1980 и Ducati ST 2 1999

Старт на Милю
11.9 sec / 185.3 km/h
12.1 sec / 109 mp/h
Максимальная Скорость
218.8 km/h
134 mp/h
Средний расход (км./литр.)
39.2 mp/g
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 40.8m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBX 1000 1980 и Ducati ST 2 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
330952 руб.
530152 руб.
Год
1980
1999
Модель
Honda CBX 1000
Ducati ST2

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX-R 150 2018 фото Мотоцикл Beta RS 350 2012 фото Мотоцикл Honda VT 1300CT Interstate 2010 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 7 700 1967 фото
Мотоцикл Suzuki DR 650 SE 2004 фото Мотоцикл Royal Enfield Bullet G5 Delux EFI 2011 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 450R 2012 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 125 2012 фото