Сравнение мотоциклов:
Honda CX 500TC Turbo 1982 против Suzuki RG 500 1985

Honda CX 500TC Turbo 1982 в сравнении с Suzuki RG 500 1985 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RG 500 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а CX 500TC Turbo это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 82лс. Honda CX 500TC Turbo 1982 - байк средней стоимости, при этом Suzuki RG 500 1985 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CX 500TC Turbo 1982 и Suzuki RG 500 1985

Двигатель
V-twin cylinder, SOHC, 4 per cylinder operated by pushrods
T wo stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves
Объём двигателя
498
498 cc / 30.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 53 mm
56 x 50.6 mm
Макс. Мощность
82 hp 59.9 KW @ 8000 rpm ( rear tyre 76 hp @ 8000 rpm )
70 kW / 95 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
82
95
Макс.мощность на об/мин.
8000
9000
Степень Сжатия
Electronic fuel injection
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
79 Nm @ 5000 rpm
72 Nm / 7.3 kgf-m 53.1 lb-ft @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
79
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
9000
Макс. Мощность, кВт
59
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Suzuki PEI
Питание двигателя
нет данных
4 x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carburetors
Engine management system
нет данных
Suzuki RG 500 Gamma
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, BR9ES

Трансмиссия: Honda CX 500TC Turbo 1982 и Suzuki RG 500 1985

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, 2.500 (40/16)
Сцепление
нет данных
Wet, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.636 (29/11) / 2nd 1.750 (28/16) / 3th 1.380 (29/21) / 4th 1.173 (27/23) / 5th 1.045 (23/22) / 6th 0.956 (22/23)

Размеры и масса: Honda CX 500TC Turbo 1982 и Suzuki RG 500 1985

Емкость Топливного Бака
20 Litres
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
770 mm / 30.3 in
Колесная база
нет данных
1425 mm / 56.1 in
Размеры
нет данных
Height 1185 mm / 46.7 in
Мокрый вес
нет данных
175 kg / 386 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
120 mm / 4.7 in
Сухой Вес / Мокрый вес
220 kg / 264 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CX 500TC Turbo 1982 и Suzuki RG 500 1985

Задний Тормоз
Single 300mm disc
Single 210 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 280mm discs
2 x 260 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
120/90 V17
120/90 V17
Передняя Шина
100/90 V18
110/90 V16
Задняя подвеска
Honda Pro-Link, one Showa damper, adjustment for air pressure and rebound damping, 104mm wheel travel.
Shock absorber, adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
37mm Showa, adjustments for TRAC anti-dive and air pressure, 130mm wheel travel
A ir adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
Рама
нет данных
Steel, double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.2 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
126 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Honda CX 500TC Turbo 1982 и Suzuki RG 500 1985

Старт на Милю
12.3 sec / 106 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
128 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
47 mp/g
16 m / 52.5 ft
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 13.5 m
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
39.2 m / 18.6 ft

Прочие характеристики: Honda CX 500TC Turbo 1982 и Suzuki RG 500 1985

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
395000 руб.
235065 руб.
Год
1982
1985
Модель
Honda CX 500TC Turbo
нет данных
Dry Weight
нет данных
156 kg / 339.5 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Max Power Rear Tyre
нет данных
61.9 kW / 83 hp @ 10000 rpm
Primary Drive Ratio
нет данных
2.230 (58/26)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Двигатель Ш-62

Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»   Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал производство двигателя Ш—62. Он предназначен для комплектации мокиков «Карпаты» и «Рига— 22» («За рулем», 1981, № 10), выпуск которых освоили львовский мотозавод и завод «Саркана звайгзне» в Риге.111—62 оснащен кик-стартером. Таким образом, следуя принятой международной терминологии, машины «Карпаты» и «Рига—22» с такими двигателями надо называть уже не мопедами, а мокиками. Модернизация коснулась прежде всего электрооборудования. На двигателе установлен новый генератор переменного тока модели «26 3701» с повышенной до 45 Вт мощностью. Он может работать как в комплекте с блоком «стабилизатор — коммутатор» БКС-25.3734 и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания) Б300Б, так и с аккумулятором, блоком БКС 251.3734 и высоковольтн...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Новинки. Днепр 16, ИЖ Планета 4, Восход 3м, ММВЗ 3.112.1, Рига 13, ВНИИ 7.202

Новинки   Мотоцикл в нашей стране традиционно популярен. Свыше 13 миллионов двух- и трехколесных машин находятся в распоряжении индивидуальных владельцев. Интенсивное развитие автомобилестроения в годы девятой и десятой пятилеток в значительной мере способствовало тому, что определенная часть мотоциклистов пересела на легковую машину — это особенно заметно в крупных городах. Однако в небольших городах и, конечно, на селе мотоцикл сохраняет приоритет. Поэтому в десятой пятилетке выпуск и продажа населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов продолжали расти. Производство их увеличилось с 1763 тысяч в 1975 году до 2058 тысяч в 1980-м, то есть на 11%. Тенденция дальнейшего количественного роста сохранится и в одиннадцатой пятилетке. В ходе ее намечено выпустить 9 418 тысяч мотоциклов и мопедов, в том числе мотоциклов класса с боковым прицепом — 2 504 тысячи, одиночек среднего и легкого классов — 2 844 тысячи, мопедов и мотовелосипедов — 3570 тысяч, мотороллеров...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>