Сравнение мотоциклов:
Honda GL 1000 Gold Wing 1979 против Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021

Honda GL 1000 Gold Wing 1979 в сравнении с Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: total steering lock, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Scrambler 1100 Dark Pro это изредка продающийся в России мотоцикл, а GL 1000 Gold Wing это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda GL 1000 Gold Wing 1979 - байк средней стоимости, при этом Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda GL 1000 Gold Wing 1979 и Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021

Двигатель
F our stroke, opposed boxer four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder
Four stroke, L-Twin, Desmodromic distribution, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
999 cc / 60.96 cub in.
1079 cc / 65.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 61.4 mm
98 x 71 mm
Макс. Мощность
56.9 kW / 78 hp @ 7000 rpm
84.4 hp / 63 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
78
84.4
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
Liquid cooled
11.0:1
Макс. Крутящий Момент
83 Nm / 8.46 kgf-m / 61.2 lb/ft @ 5500 rpm
65 lb-ft / 88 Nm @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
83
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Стартер
E lectric
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Питание двигателя
4 x 32mm Keihin carbs
Electronic fuel injection, 55 mm throttle body with full Ride by Wire (RbW)
Система выхлопа
нет данных
2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes, twin stainless steel muffler with aluminium covers and end caps

Трансмиссия: Honda GL 1000 Gold Wing 1979 и Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, front sprocket 15, rear sprocket 39
Сцепление
нет данных
Light action, wet, multi-plate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run
Передаточные Числа
нет данных
Tubular steel trellis frame

Размеры и масса: Honda GL 1000 Gold Wing 1979 и Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5 US gal
15 Litres / 3.96 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1545 mm / 60.8 in.
1514 mm / 59.6 in
Размеры
нет данных
Width 895 mm / 35.2 in
Мокрый вес
нет данных
206 kg / 454 lb
Колея
нет данных
111 mm / 4.4 in

Ходовая часть и тормоза: Honda GL 1000 Gold Wing 1979 и Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021

Задний Тормоз
Single 250 mm disc, 1 piston caliper
245 mm disc, 1-piston floating calliper with
Передние Тормоза
2 x 232 mm discs, 2 piston calipers
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M4.32 callipers, 4-piston, axial pump
Задняя Шина
4.50-17
Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
Передняя Шина
3.50-19
Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18
Задняя подвеска
Swing arm, twin shocks
Kayaba monoshock, pre-load and rebound adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Marzocchi fully adjustable 45 mm USD fork
Ширина Переднего Колеса
148 mm / 5.8 in.
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
84 mm / 3.3 in.
150 mm / 5.9 in

Динамические характеристики: Honda GL 1000 Gold Wing 1979 и Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021

Средний расход (км./литр.)
48.4 m / 159 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda GL 1000 Gold Wing 1979 и Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
428250 руб.
915000 руб.
Total steering lock
нет данных
34
Год
197 8
2021
Модель
Honda GL 1000 Gold Wing
Ducati Scrambler 1100 Dark Pro
Dry Weight
273 kg / 602 lbs
189 kg / 417 lb
Cooling system
нет данных
Air/oil cooled
Rake
нет данных
24.5
Front Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy, 3.50 x 18
Rear Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy, 5.50 x 17
Primary drive
нет данных
Straight cut gears, Ratio 1.85:1
ABS
нет данных
Bosch Cornering ABS as standard equipment
Emission
нет данных
Euro 5
Drive
S haft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Верховина 7

  С апреля нынешнего года львовский мотозавод начал выпуск нового мопеда «Верховина—7». Он представляет собой дальнейшее развитие модели «Верховина—6» («За рулем», 1977 №11) завоевавшей большую популярность среди молодежи.Из нововведений следует прежде всего отметить двигатель Ш—62. В отличие от Ш—58 у него бесконтактная электронная система зажигания, более мощный (45 Вт) генератор модели 26.3701 и усовершенствованный карбюратор. Как и Ш—58. он не имеет встроенного педального привода, а оснащен кик-стартером. Внешне двигатель Ш—62 отличается от предшественника боковыми крышками измененной формы. О том, что у него бесконтактная система зажигания, можно судить по хорошо заметному под бензобаком высоковольтному трансформатору.Мощность и число оборотов двигателя не изменились, передаточное же число задней (главной) цепной передачи увеличено, благодаря чему максимальная скорость снижена с 50 до 40 км/ч.Машина ...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Вятка В-150М. Цветная схема электрооборудования мотороллера

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>