Сравнение мотоциклов:
Honda GL 1800 Gold Wing Tour 2025 против Yamaha XV 1900 Roadliner S 2014

Honda GL 1800 Gold Wing Tour 2025 в сравнении с Yamaha XV 1900 Roadliner S 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, gear ratios mt, gear ratios dct, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то XV 1900 Roadliner S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс., а GL 1800 Gold Wing Tour это изредка продающийся в России мотоцикл. Honda GL 1800 Gold Wing Tour 2025 - байк сверх-дорогой цены, при этом Yamaha XV 1900 Roadliner S 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda GL 1800 Gold Wing Tour 2025 и Yamaha XV 1900 Roadliner S 2014

Двигатель
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 4-valve per cylinder, finger-follower rocker arm on intake, roller-rocker arm on exhaust
Air cooled, four stroke, pushrod 48 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1833 cc / 111.85 cub in
1854
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 73 mm
Twin-bore electronic fuel injection, 43mm throttle bodies and throttle position sensor
Макс. Мощность
93 kW / 124.7 hp @ 5500 rpm
75 hp 54.7 kW @ 4750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
75
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
4750
Степень Сжатия
10.5:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
170 Nm / 125.3 ft-lb @ 4500 rpm
111.8 Nm @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
111.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
3500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
54
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital TCI / electric
Стартер
Integrated Starter Generator system
нет данных
Система зажигания
Computer controlled digital
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection, 50mm throttle body
нет данных

Трансмиссия: Honda GL 1800 Gold Wing Tour 2025 и Yamaha XV 1900 Roadliner S 2014

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / belt
КПП
6 speed MT (including overdrive. Plus electric reverse) 7-speed forward and reverse DCT
нет данных
Главная передача
Enclosed shaft
нет данных
Сцепление
(MT) Hydraulic, wet, multiplate with coil springs, assist slipper cam (DCT) Hydraulic, wet, multiplate with oil pressure
нет данных

Размеры и масса: Honda GL 1800 Gold Wing Tour 2025 и Yamaha XV 1900 Roadliner S 2014

Емкость Топливного Бака
21.1 Litres / US 5.57 gal
17 liters / 3.7 gal
Высота Сиденья
745 mm / 29.3 in
735mm / 28.9 in
Сухой Вес
нет данных
340 kg / 748 lb
Колесная база
1695 mm / 66.7 in
1715 mm / 67.5 in
Размеры
Length: 2615 mm / 102.9 in Width: DCT 905 mm / 35.6 in / MT 925 mm / 36.4 in Height: 1430 mm / 56.2 in
2,580mm / 101.6 in Width 1055mm / 41.5 in Height 1105mm / 43.5 in
Мокрый вес
393 kg / 866.4 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.11 in
нет данных
Колея
109 mm / 4.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda GL 1800 Gold Wing Tour 2025 и Yamaha XV 1900 Roadliner S 2014

Задний Тормоз
Single 316mm v-entilated disc 3-piston Nissin caliper, sintered metal pads
Single 320mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm hydraulic discs 6-piston Nissin calipers, floating rotors and sintered metal pads
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
200/55R16 M/C 77H
190/60 -17
Передняя Шина
130/70R18 M/C 63H
130/70 -18
Задняя подвеска
Pro-Link system with Showa shock absorber
Single shock, link-type, 109mm wheel travel
Передняя Подвеска
Double-wishbone
46mm telescopic forks, 134.5mm wheel travel.
Рама
Aluminum die-cast, twin tube
нет данных
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
104 mm / 4.1 in
нет данных

Прочие характеристики: Honda GL 1800 Gold Wing Tour 2025 и Yamaha XV 1900 Roadliner S 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
3750000 руб.
459720 руб.
Rear Rim
6.0 x 16
нет данных
Front Rim
3.5 x 18
нет данных
Gear Ratios MT
1st: 2.200 / 2nd: 1.417 / 3rd: 1.036 / 4th: 0.821 / 5th: 0.667 / 6th: 0.522
нет данных
Gear Ratios DCT
1st: 2.167 / 2nd: 1.696 / 3rd: 1.304 / 4th: 1.038 / 5th: 0.821 / 6th: 0.667 / 7th: 0.522 / Rev: 1.190
нет данных
Год
2025
2014
Модель
Honda GL 1800 Gold Wing Tour / Automatic-DCT 50th Anniversary
Yamaha XV 1900 Roadliner S
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
30.5°
нет данных
Аккумулятор
12V/21Ah
нет данных
Rake / Trail
нет данных
31 / 152 mm
ABS
Electronically controlled combined ABS system
нет данных
Primary Reduction
1.795 (79/44)
нет данных
Final Reduction
Engine side 0.972 Rear Wheel side 2.615
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>