Сравнение мотоциклов:
Honda GL 400 1980 против KTM 390 Duke 2015

Honda GL 400 1980 в сравнении с KTM 390 Duke 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 390 Duke это средней популярности в России мотоцикл, а GL 400 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda GL 400 1980 - байк совсем недорогой стоимости, при этом KTM 390 Duke 2015 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda GL 400 1980 и KTM 390 Duke 2015

Двигатель
V-twin cylinder, SOHC 4 valves per cylinder operated by pushrods
Four stroke, single cylinder, DOHC with finger followers, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
396
373.4 cc / 22.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
89 x 60 mm
Макс. Мощность
40 hp @ 9500 rpm
32 kW / 43.5 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
43.5
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
нет данных
Liquid Cooled
Макс. Крутящий Момент
3,2 kg-m @ 7500 rpm
35.3 Nm / 3.6 kg-m / 26 ft-lb @7000rpm
Макс. момент, Нм.
31.4
35.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
7000
Макс. Мощность, кВт
29
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Питание двигателя
нет данных
Bosch electronically controlled injection
Система смазки
нет данных
Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps
Engine management system
нет данных
KTM 390 Duke
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch VR 5 NE

Трансмиссия: Honda GL 400 1980 и KTM 390 Duke 2015

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed, claw shifted
Главная передача
нет данных
Chain 5/8 x 1/4" X Ring
Сцепление
нет данных
Wet multi-disc clutch, Brembo hydraulics

Размеры и масса: Honda GL 400 1980 и KTM 390 Duke 2015

Емкость Топливного Бака
нет данных
11 L / 2.9 US gal / 2.4 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
800 mm / 31.4 in
Сухой Вес
216 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1367 mm / 53.8 in
Дорожный Просвет
нет данных
172 mm / 6.8 in
Колея
нет данных
100 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Honda GL 400 1980 и KTM 390 Duke 2015

Задний Тормоз
Drum
Single 230 mm disc, 1 piston floating caliper
Передние Тормоза
Single disc
Single 300 mm disc, 4 piston radial caliper
Задняя Шина
3.75-18
150/70 - ZR17 M/C 66W TL, Metzeler SPORTEC MS
Передняя Шина
3.25-19
110/70 - ZR17 M/C 54W TL, Metzeler SPORTEC MS
Задняя подвеска
Dual chocks
WP monoshock
Передняя Подвеска
Telescopic forks
WP inverted fork 43 mm
Ширина Переднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: Honda GL 400 1980 и KTM 390 Duke 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
124937 руб.
328624 руб.
Год
1980-81
201 5 - 16
Модель
Honda GL 400
нет данных
Dry Weight
нет данных
139 kg / 306 lbs
Аккумулятор
нет данных
FTZ-9, 12V 8Ah, maintenance free
Gear Ratios
нет данных
Steel trellis
Steering head angle
нет данных
65
GVWR
нет данных
335 kg / 739 lbs
Fuel Reserve
нет данных
1.5 L / 1.6 US qt / 1.3 Imp qt

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Влияние алкоголя на езду

  О том, что пьяный за рулем «опаснее врага», говорилось много. Между тем в следственной и судебно-медицинской практике и сегодня среди виновников дорожно-транспортных происшествий до 40 процентов составляют нетрезвые водители. Алкогольное опьянение является причиной многих несчастий на дороге, усугубляет тяжесть последствий. И все-таки находятся люди, которые считают возможным предложить стопку водки шоферу, заведомо зная, что ему придется вести машину. И все-таки находятся водители, отваживающиеся сесть за руль под хмельком.Чем вызвана эта, мягко говоря, легкомысленная терпимость к алкоголю там, где он абсолютно противопоказан? В большой мере — весьма приблизительными представлениями о его влиянии на организм человека. Иным водителям кажется, что кружка пива или рюмка водки никак не могут повредить их профессиональным качествам, способности мгновенно отреагировать на опасную ситуацию. На деле все не так. Даже небольшие дозы спиртного резко ухудшают психические ...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>
Мотоцикл Benelli 654 Quattro 1980 фото Мотоцикл Ducati 1098S 2007 фото Мотоцикл Yamaha FZ-S 600 Fazer 1997 фото Мотоцикл Ducati 999 2005 фото
Мотоцикл Yamaha XJ 550 1981 фото Мотоцикл Honda NSS 250 Forza 2015 фото Мотоцикл Royal Enfield Himalayan 1960 фото Мотоцикл Ducati Monster 797 2017 фото