Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 против Harley Davidson XR 1200 2009

Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 в сравнении с Harley Davidson XR 1200 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: rake l, dry, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то XR 1200 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 91лс., а GLX 1800 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 118лс. Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 - байк выше средней цены, при этом Harley Davidson XR 1200 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Harley Davidson XR 1200 2009

Двигатель
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 4-valve per cylinder, finger-follower rocker arm on intake, roller-rocker arm on exhaust
Four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
1833 cc / 111.85 cub in.
1202
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 73 mm
88.9 x 96.8mm
Макс. Мощность
118 hp / 86.1 kW) @ 5500 rpm
67 kW / 91 hp @ 7000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
118
91
Макс.мощность на об/мин.
5500
7000
Степень Сжатия
10.5:1
Dry sump
Макс. Крутящий Момент
167 Nm / 123.2 ft-lb @ 4000 rpm
100 Nm / 73.7 lb/ft @ 3700 rpm
Макс. момент, Нм.
167
100
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
3700
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer controlled digital
Electronic
Питание двигателя
EFI, 50mm throttle body
Electronic sequential port fuel-injection

Трансмиссия: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Harley Davidson XR 1200 2009

КПП
6-speed manual or 7-speed automatic DCT w/ Walking Modetd>
5 Speed
Главная передача
Shaft
Belt
Сцепление
Hydraulic, wet, multiplate with coil springs
Cable-operated multiplate wet clutch.
Передаточные Числа
нет данных
1st 10.78 2nd 7.702 3rd 5.728 4th 4.748 5th 4.071

Размеры и масса: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Harley Davidson XR 1200 2009

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 US gal
13.5 Litres / 3.4 gal
Высота Сиденья
744.2 mm / 29.3 in
Unladen 774.7 mm / 30.5 in
Колесная база
1694 mm / 66.7 in
1518.9 mm / 59.8 in
Размеры
нет данных
Length 2169.mm / 85.3 in
Мокрый вес
363 kg / 800 lbs - 382 kg / 842 lbs (Air Bag DCT)
263 kg / 579.8 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
147.3 mm / 5.8 in
Колея
110mm / 4.3 in
130 mm / 5.1 in
объем масла
нет данных
2.65 Litres

Ходовая часть и тормоза: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Harley Davidson XR 1200 2009

Задний Тормоз
Single 316mm disc 3-piston Nissin caliper
Single 260mm disc Nissin 1 piston calipers
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6-piston Nissin calipers
Single 292mm discs Nissin 4 piston calipers
Задняя Шина
200/55-R16
190/50 -17
Передняя Шина
130/7018
120/70 -18
Задняя подвеска
Pro-Link system w/ Showa shock absorber
Dual Showa hydraulic shock absorbers adjustable for preload.
Передняя Подвеска
Double-wishbone front-suspension system w/Showa shock absorber
43mm Showa inverted cartridge forks.
Рама
нет данных
Mild steel tubular frame; circular sections; cast junctions
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
104 mm / 4.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Harley Davidson XR 1200 2009

Старт на Милю
нет данных
13.3 sec
Максимальная Скорость
нет данных
196.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.8 km/lit

Прочие характеристики: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Harley Davidson XR 1200 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
818378 руб.
605583 руб.
Rake l
30.5
нет данных
Dry
357 kg / 787 lbs - 378 kg / 833 lbs ((6-speed & DCT)
нет данных
Год
2019
2009
Модель
Honda GLX 1800 Gold Wing / Automatic DCT
Harley Davidson XR 1200
Dry Weight
нет данных
254.9 kg / 562 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled,
Rake
нет данных
29.3
Front Wheel
нет данных
Black, 3-Spoke Cast Aluminum
Аккумулятор
12V/20AH
нет данных
Rear Wheel
нет данных
Black, 3-Spoke Cast Aluminum
Primary drive
нет данных
Chain, 57/34 ratio (57/38 JPN only)
ABS
Electronically controlled combined ABS
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зрение. Острота и угол зрения

Острота и угол зрения       Учитесь видеть НЕ ЛЕТАЙТЕ В ОБЛАКАХ —Я и сам не могу понять, как такое случилось. Подъезжая к перекрестку, посмотрел направо — там никого не было. И вдруг мы столкнулись... —Значит, вы не смотрели направо. —Уверяю вас, смотрел! —Тогда объясните, как можно смотреть и не видеть?! Подобного рода диалоги между водителем и инспектором можно слышать довольно часто. Кто же из них двоих прав? Возможно ли такое, чтобы человек смотрел и не видел? Психологи ответят на такой вопрос утвердительно. Да и каждый из нас, наверное, сможет припомнить, когда человек смотрит и не видит, слушает, но не слышит. Так случается и со школьниками, и с людьми пожилыми. Вообще со всеми, кто бывает слишком занят собственными мыслями. Настолько, что, действительно, ничего не замечает вокруг. Специалисты в таких случаях говорят о «блокировке внимания» или «умственной блокаде». Но если школьник в таком состоянии рискует в...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10

  Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай   Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Drifter 1999 фото Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT 2018 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2007 фото
Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE ABS 2013 фото Мотоцикл Suzuki SV 1000S 2008 фото Мотоцикл Yamaha ZUMA 50 F 2012 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200 2014 фото