Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 против Indian FTR1200 2019

Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 в сравнении с Indian FTR1200 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: wet w eight, rake l, dry, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то FTR1200 это изредка продающийся в России мотоцикл, а GLX 1800 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 - байк выше средней цены, при этом Indian FTR1200 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

818378 руб.
1030168 руб.

Wet W eight

нет данных
234.5 kg / 517 lbs

Rake l

30.5
нет данных

Dry

357 kg / 787 lbs - 378 kg / 833 lbs ((6-speed & DCT)
нет данных

Год

2019
2019

Модель

Honda GLX 1800 Gold Wing / Automatic DCT
Indian FTR1200

Cooling system

Liquid cooled
Liquid Cooled

Rake

нет данных
130 mm / 5.1 in

Front Wheel

нет данных
Cast 19 in x 3 in

Аккумулятор

12V/20AH
нет данных

Rear Wheel

нет данных
Cast 18 in x 4.25 in

Gear Ratios

нет данных
1st 2.769 : 1 2nd 1.882 : 1 3rd 1.500 : 1 4th 1.273 : 1 5th 1.125 : 1 6th 1.036 : 1

ABS

Electronically controlled combined ABS
Standard, defeatable (Standard, not defeatable)

GVWR

нет данных
430 kg / 948 lb

Final Drive Ratio

нет данных
2.882 : 1

Lean Angle

нет данных
Steel trellis

Двигатель

Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 4-valve per cylinder, finger-follower rocker arm on intake, roller-rocker arm on exhaust
1203 cc / 73 cu-in

Объём двигателя

1833 cc / 111.85 cub in.
нет данных

Диаметр цилиндра х Ход поршня

73 x 73 mm
102 x 73.6 mm

Макс. Мощность

118 hp / 86.1 kW) @ 5500 rpm
120 hp / 89.5 kW @ 6000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

118
120

Макс.мощность на об/мин.

5500
6000

Степень Сжатия

10.5:1
12.5:1

Макс. Крутящий Момент

167 Nm / 123.2 ft-lb @ 4000 rpm
115.2 Nm / 85 lb-ft @ 6000 rpm

Макс. момент, Нм.

167
115.2

Макс. крутящий момент на об/мин.

4000
6000

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Computer controlled digital
нет данных

Питание двигателя

EFI, 50mm throttle body
Electronic Fuel Injection Closed Loop, 60 mm Bore

Система выхлопа

нет данных
2-1-2

КПП

6-speed manual or 7-speed automatic DCT w/ Walking Modetd>
6 Speed

Главная передача

Shaft
525 Chain

Сцепление

Hydraulic, wet, multiplate with coil springs
Wet multi-plate w/ assist-and-slip

Емкость Топливного Бака

20.8 Litres / 5.5 US gal
12.9 Litres / 3.4 US gal

Высота Сиденья

744.2 mm / 29.3 in
841 mm / 33.1 in

Колесная база

1694 mm / 66.7 in
1524 mm / 60 in

Размеры

нет данных
Height 1297 mm / 51.1 in

Мокрый вес

363 kg / 800 lbs - 382 kg / 842 lbs (Air Bag DCT)
нет данных

Дорожный Просвет

нет данных
183 mm / 7.2 in

Колея

110mm / 4.3 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 316mm disc 3-piston Nissin caliper
Single 265mm Rotor Brembo with 2-Piston Calipers

Передние Тормоза

2x 320mm discs 6-piston Nissin calipers
2x 320mm Rotor Brembo with 4-Piston Calipers

Задняя Шина

200/55-R16
150/80R18 70V Dunlop DT3-R Radial

Передняя Шина

130/7018
120/70R19 60V Dunlop DT3-R Radial

Задняя подвеска

Pro-Link system w/ Showa shock absorber
Fully adjustable piggyback IFP

Передняя Подвеска

Double-wishbone front-suspension system w/Showa shock absorber
Fully adjustable inverted 43mm telescopic cartridge fork

Ширина Переднего Колеса

110 mm / 4.3 in
150 mm / 5.9 in

Ширина Заднего Колеса

104 mm / 4.1 in
150 mm / 5.9 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Двигатель

 С 1979 года тульский машиностроительный завод имени Рябицова выпускает мотороллер «Тулица» взамен «Туриста—М». Различия этих моделей были описаны в августовском номере «За рулем» 1979 года. Но просьбе многих владельцев тульских мотороллеров публикуем материал об особенностях нового двигателя и возможности его применения на прежних моделях.Ныне завод выпускает двигатели Т—200Т для грузового мотороллера «Муравей» и Т—200A для «Тулицы». Их внешние скоростные характеристики, представленные на рисунке, говорят о том, что повышение максимальной мощности у Т—200A не повлекло ухудшения параметров двигателя на малых и средних оборотах. Фактически мощность мотора Т—200A вследствие технологического разброса при изготовлении деталей колеблется в пределах 14 — 16 л. с. Экономические же характеристики двигателей примерно одинаковы.Мощность нового мотора поднята увеличением степени сжатия (первоначал...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>