Сравнение мотоциклов:
Honda Monkey 125 ABS 2018 против KYMCO K-Pipe 125 2014

Honda Monkey 125 ABS 2018 в сравнении с KYMCO K-Pipe 125 2014 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то K-Pipe 125 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.04лс., а Monkey 125 ABS это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 9.2лс. Honda Monkey 125 ABS 2018 - байк совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda Monkey 125 ABS 2018 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Four stroke, single cylinder
Объём двигателя
124.9 cc / 7.62 cu-in
123.7 cc / 7.5 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.4 x 57.9 mm
нет данных
Макс. Мощность
9.2 hp / 6.9 kW @ 7000 rpm
6.0 kW / 8.04 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
9.2
8.04
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
9.3:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
11 Nm / 8.1 ft.lbs @ 5250 rpm
8.5 Nm / 0.87 kgf-m / 6.27 ft lbs @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
11
8.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5500
Стартер
Electric
Electric & Kick
Система зажигания
Electronic CDI
нет данных
Система выхлопа
нет данных
1-into-1

Трансмиссия: Honda Monkey 125 ABS 2018 и KYMCO K-Pipe 125 2014

КПП
4 Speed
4 Speed, semi automatic
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multiplate
нет данных

Размеры и масса: Honda Monkey 125 ABS 2018 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Емкость Топливного Бака
5.6 Litres / 1.45 US gal
5 L / 1.3 US gal
Высота Сиденья
776 mm / 30.5 in
нет данных
Колесная база
1155 mm / 45.4 in
нет данных
Размеры
Height 1029 mm / 40.5 in
800 mm / 31.5 in
Мокрый вес
107 kg / 235.8 lbs
120 kg / 265 lbs
Дорожный Просвет
160 mm / 6.3 in
нет данных
объем масла
PGMFI electronic fuel injection
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda Monkey 125 ABS 2018 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Задний Тормоз
Single 190 mm hydraulic disc
Drum, 140 mm
Передние Тормоза
Single 220 mm hydraulic disc with IMU-based ABS
Single disc, 276 mm
Задняя Шина
130/80-12 69J
нет данных
Передняя Шина
120/80-12 65J
нет данных
Задняя подвеска
Dual shocks
Mono shock
Передняя Подвеска
Upside down telescopic forks
Hydraulic fork
Рама
Steel mono-backbone frame
Tubular steel
Ширина Переднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
104 mm / 4.1 in
нет данных

Прочие характеристики: Honda Monkey 125 ABS 2018 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Consumption Average (claimed)
нет данных
2.75-17
Intake Valve
нет данных
3.50-17
Год
2018 - 19
2014
Модель
Honda Monkey 125 ABS
Kymco K-Pipe 125
Dry Weight
нет данных
104 kg / 229 lbs
Cooling system
Aircooled
Air cooled
Rake
82 mm / 3.2 in
нет данных
Front Wheel
10 Spoke cast aluminium
нет данных
Wheels
нет данных
Multi spoke
Аккумулятор
YTZ5S
12 V
Rear Wheel
10 Spoke cast aluminium
нет данных
Average Consumption
нет данных
White, Red, Yellow

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Мокик Стелла РМЗ-2.134

Да поможет дизайн!   В прошлой пятилетке, как известно, в нашей мотоциклетной промышленности разразился мопедный кризис. Львовские и рижские машины лишились сбыта. Их технический уровень, в частности двигателей, а также дизайн и качество не выдерживали никакой критики. В конечном итоге производство этих машин резко упало, был даже период, когда на рижской «Саркана звайгзне» пришлось остановить конвейер. Распутывание тугого технико-экономического узла завод начал с создания нового семейства мопедов и мини-мокиков. Одновременно шяуляйский завод «Вайрас» занимался переоснащением производства, конструированием нового двигателя. Большие надежды связывали с пробретением в ГДР лицензии на моторы «Симсон». Но их конструкцию сегодня уже нельзя считать современной, и специалисты «Вайрас» спроектировали собственный силовой агрегат В-90, выпуск которого намечено начать в 1991 году. Сейчас идет его доводка. А рижане тем временем создали свои нов...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 250 R 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 2007 фото Мотоцикл Norton Dominator 99 1956 фото Мотоцикл IRBIS TTR 125R 2013 фото
Мотоцикл Moto Morini Scrambler 1200 2008 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото Мотоцикл Maico MD 125 1971 фото Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 фото