Сравнение мотоциклов:
Honda NM4 Vultus 2016 против KTM 1290 Super Duke R 2016

Honda NM4 Vultus 2016 в сравнении с KTM 1290 Super Duke R 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, timing system diagram, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то 1290 Super Duke R это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 180лс., а NM4 Vultus это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Honda NM4 Vultus 2016 - байк средней стоимости, при этом KTM 1290 Super Duke R 2016 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Honda NM4 Vultus 2016 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Двигатель
Four stroke, parallel twin-cylinder, SOHC, 8-valve,
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
745 cc / 45.4 cu-in
1301 cc / 79.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 80mm
108 x 71 mm
Макс. Мощность
54.0 hp / 40.3 kW @ 6250rpm (95/1/EC)
131.4 kW / 180 hp @ 8870 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
180
Макс.мощность на об/мин.
6250
8870
Степень Сжатия
Liquid-cooled
Liquid cooling
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 50.1 lb/ft @ 4750rpm (95/1/EC)
нет данных
Макс. момент, Нм.
68
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
нет данных
Стартер
Electric
Electric starter/12V 11.2Ah
Система зажигания
нет данных
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
нет данных

Трансмиссия: Honda NM4 Vultus 2016 и KTM 1290 Super Duke R 2016

КПП
6 Speed Dual Clutch Transmission with two automatic shift modes and a manual shift mode
6 Speed
Главная передача
Chain
Aluminium, konifiziert 28/22 mm
Сцепление
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
PASC slipper clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Honda NM4 Vultus 2016 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Емкость Топливного Бака
11.6 Litres / 3.0 gal
18 Litres / 4.75 gal Unleaded premium fuel (95 RON)
Высота Сиденья
650 mm / 25.5 in
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1645 mm / 64.7 in
1482 mm / 58.3 in
Размеры
Height 1170 mm / 46.0 in
нет данных
Мокрый вес
245 kg / 540 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
140 mm / 5.5 in
Колея
110 mm / 4.3 in
102 mm / 4.2 in
объем масла
3.9 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda NM4 Vultus 2016 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Задний Тормоз
Single 240 single wavy hydraulic disc with 2-piston caliper and sintered metal pads
Single Brembo 2 piston calipers
Передние Тормоза
2x 320 mm single wavy hydraulic disc with 2-piston caliper and sintered metal pads
2 x Brembo 320mm 4 piston calipers
Задняя Шина
200/50 ZR17
190/55ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
Передняя Шина
120/70 ZR18
120/70ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
Задняя подвеска
Monoshock damper, Pro-Link swingarm,
WP-Monoshock
Передняя Подвеска
43mm telescopic fork,
WP-USD 48 mm
Рама
Diamond; steel pipe
Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
156 mm / 6.1 in

Динамические характеристики: Honda NM4 Vultus 2016 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Старт на Милю
нет данных
10.32 sec. / 134.5 mph

Прочие характеристики: Honda NM4 Vultus 2016 и KTM 1290 Super Duke R 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
613333 руб.
1238408 руб.
Consumption Average (claimed)
18M/C x MT3.50
нет данных
Intake Valve
17M/C x MT6.25
нет данных
Timing System Diagram
нет данных
125 mm / 4.7 in
Год
2016
2016
Модель
Honda NM4 Vultus
KTM 1290 Super Duke The Beast
Dry Weight
нет данных
189 kg / 416.7 lbs
Rake
нет данных
24.9
Front Wheel
нет данных
17x 3.5 in., cast aluminum alloy
Аккумулятор
Capacity 12V/11.2AH
нет данных
Rear Wheel
нет данных
17x 6.0 in., cast aluminum alloy
Steering head angle
нет данных
65,1
Wheels Front
Multi-spoke cast aluminium
нет данных
Wheel Rear
Multi-spoke cast aluminium
нет данных
Engine Management
нет данных
Keihin EMS with DBW, double ignition

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»

Для разборки амортизатора   Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея   Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти...

Читать далее >>