Сравнение мотоциклов:
Honda ST 1300P 2005 против BMW R nineT Scrambler 2021

Honda ST 1300P 2005 в сравнении с BMW R nineT Scrambler 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то R nineT Scrambler это изредка продающийся в России мотоцикл, а ST 1300P это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda ST 1300P 2005 - байк средней стоимости, при этом BMW R nineT Scrambler 2021 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Honda ST 1300P 2005 и BMW R nineT Scrambler 2021

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, longitudinally 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, two camshafts and four radially aligned valves per cylinder, central counterbalancer shaft.
Объём двигателя
1261
1170 cc / 71.4 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 66 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
115 hp 87 kW @ 8000 rpm
80 kW /109 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
115
109
Макс.мощность на об/мин.
8000
7250
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection
12.0:1
Макс. Крутящий Момент
117 Nm @ 6500 rpm
116 Nm / 11.8 kgf-m / 85.6 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
117
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
87
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake pipe injection / digital engine management with overrun cutoff, twin-spark ignition
Система смазки
нет данных
Wet sump
Генератор
нет данных
Three-phase alternator with 720 Watt nominal power

Трансмиссия: Honda ST 1300P 2005 и BMW R nineT Scrambler 2021

КПП / Привод колеса
5 Speed / ahaft
нет данных
КПП
нет данных
6-speed , Constant mesh, transmission with helical gear teeth
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Single dry plate clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Honda ST 1300P 2005 и BMW R nineT Scrambler 2021

Емкость Топливного Бака
29 litres
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
820 mm / 32.2 in
Сухой Вес
307 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1527 mm / 60/1 in
Размеры
нет данных
Height 1330 mm / 52.3 in
Мокрый вес
нет данных
223 kg / 491.6 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda ST 1300P 2005 и BMW R nineT Scrambler 2021

Задний Тормоз
Single 316mm disc 3 piston caliper (ABS option available)
Single 265 mm disc, 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 3 piston calipers
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60 ZR17
170/60 - R17
Передняя Шина
120/70 ZR18
120/70 - R19
Задняя подвеска
Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound damping, 120mm wheel travel
Cast aluminium single swinging arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring preload fully adjustable by hook wrench, adjustable rebound-stage damping
Передняя Подвеска
45mm air-assist telescopic fork, 117mm wheel travel
46 mm upside-down telescopic forks
Рама
нет данных
Four-part frame concept with front frame and three-part rear frame, load-bearing engine-gearbox unit, rear-seat frame removeable for one-up riding
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in

Прочие характеристики: Honda ST 1300P 2005 и BMW R nineT Scrambler 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
357500 руб.
1526000 руб.
Rear Rim
нет данных
4.50 x 17
Front Rim
нет данных
3.00 x 19
Год
2005
2021
Модель
Honda ST 1300P
BMW R nineT Scrambler
Cooling system
нет данных
Air/Oil cooled
Wheels
нет данных
Cast
Аккумулятор
нет данных
12 V / 12 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
61.5
ABS
нет данных
BMW Motorrad ABS Pro
Castor
нет данных
110.6 mm / 4.35 in
Fuel
нет данных
Unleaded super(premium), octane number 95-98 (RON) (rated output at 98 RON)
Emission control
нет данных
Controlled 3-way catalytic converter, exhaust emission standards EU-5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Мотороллер Турист. Ремонт коробки передач мотороллера Турист

Наиболее часто встречающиеся неисправности Коробка передач мотороллера «Турист» — весьма надежный, испытанный узел, поэтому она сохранилась в неизменном виде с первых моделей «Тулы». Неисправности, которые возникают в ней, вызваны, как правило, либо естественным износом деталей в процессе эксплуатации, либо несвоевременной регулировкой механизма переключения.Прежде чем рассмотреть их, вспомним, как устроена и работает коробка.Она включает два вала — первичный 1 (рис. 1) и вторичный 9, четыре пары шестерен — по числу передач и механизм переключения. Рис. 1. Коробка передач мотороллера «Турист»: 1 — первичный вал; 2, 7, 8 — шариковые подшипники; 3 — шестерня первой передачи; 4 — шестерня второй передачи; 5 — подвижная шестерня третьей передачи; 6 — шестерня четвертой передачи; 9 — вторичный вал; 10 — шестерня четвертой передачи; 11 — шестерня третьей передачи; 12 — ...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Условия обеспечивающие нормальную работу 6В электрооборудования

Уход да уход   Так можно сформулировать основное условие, обеспечивающее нормальную работу электрооборудования. О шестивольтовых системах на примере ИЖей сегодня пойдет речь. Начнем по порядку — с генератора. Если он установлен на правой цапфе коленчатого вала, то есть так, как на всех отечественных двухтактных мотоциклах, то ему могут угрожать следующие неприятности. При износе сальника вторичного вала коробки передач или чрезмерной смазке цепи в генераторный отсек попадает масло. Если правая крышка двигателя или крышка лючка к генератору (а порой и то и другое) закреплены неплотно, то к генератору проникают пыль и влага. Кроме того, в процессе работы истираются графитовые щетки и токопроводящая пыль от них, оседая на всех поверхностях, шунтирует ламели коллектора. Наконец, по мере износа правого подшипника коленчатого вала увеличиваетсябиение якоря генератора, что не только искажает установку опережения зажигания, но и грозит разрушением статору. Методы борьбы с каждым из ...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>
Мотоцикл Piaggio MP3 400 ABS 2009 фото Мотоцикл Aprilia Tuono 1000R Limited Edition 2003 фото Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Gaucho Rambler L.E. 2013 фото Мотоцикл Ducati Sport 1000S Limited Edition 2007 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX 1000 Ninja H2R 2015 фото Мотоцикл Honda TRX 420 FA 2012 фото Мотоцикл BMW F 800GS Adventure 2017 фото Мотоцикл Yamaha AEROX SP 55 2011 фото