Сравнение мотоциклов:
Honda VF 1100C Magna V65 1983 против BMW R 1200GS LC Adventure 2016

Honda VF 1100C Magna V65 1983 в сравнении с BMW R 1200GS LC Adventure 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то R 1200GS LC Adventure это обычной популярности в России мотоцикл, а VF 1100C Magna V65 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VF 1100C Magna V65 1983 - байк за недорогую цену, при этом BMW R 1200GS LC Adventure 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda VF 1100C Magna V65 1983 и BMW R 1200GS LC Adventure 2016

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, i ntake 40mm, outlet 34 mm
Объём двигателя
1098
1170 cc / 71.4 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79.5 x 55.3 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
116 hp @ 7500 rpm (rear tyre100 hp 72.9 kW @ 9500 rpm)
92 kW / 125 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
116
125
Макс.мощность на об/мин.
7500
7750
Степень Сжатия
4x 36mm Keihin carbs.
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
94 Nm @ 7500 rpm
125 Nm / 12.7 kgf-m / 92 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
94
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
6500
Макс. Мощность, кВт
72
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
BMS-K
Engine management system
нет данных
BMW R 1200GS LC Adventure
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 620 W (nominal power)

Трансмиссия: Honda VF 1100C Magna V65 1983 и BMW R 1200GS LC Adventure 2016

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Anti-hopping wet clutch
Передаточные Числа
1st 39/17, 1.71 2nd 34/21.1.62 3rd 31/24,1.29 4th 29/27, 1.07 5th 26/29, 0.90 6th 24/32, 0.75
нет данных

Размеры и масса: Honda VF 1100C Magna V65 1983 и BMW R 1200GS LC Adventure 2016

Емкость Топливного Бака
20 Litres
30 Liters / 7.9 US gal
Высота Сиденья
31.6 in / 803mm
890 mm - 910 mm / 35.0 in - 35.8 in
Сухой Вес
246 kg / 545 lb
нет данных
Размеры
нет данных
1507 mm / 59.3 in.
Мокрый вес
нет данных
260 kg / 573 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda VF 1100C Magna V65 1983 и BMW R 1200GS LC Adventure 2016

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2-piston caliper
Single 275mm disc 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS (standard, part intergal, disengageable)
Передние Тормоза
2x 270mm disc 2 piston calipers
305mm Hydraulically actuated twin disc brake, BMW Motorrad Integral ABS (standard, part intergal, disengageable)
Задняя Шина
140/80 -16
170/60 R17
Передняя Шина
110/90 -18
120/70 R19
Задняя подвеска
Twin shock adjustable for spring preload rebound and compression damping, 105mm wheel travel.
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring preload hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Передняя Подвеска
Leading-axle, air-assisted fork with 41 mm forks. 150mm wheel travel
BMW Motorrad Telelever; diameter 37 mm, central spring strut
Рама
Double-down tube, full-cradle frame; tube/box-section steel swing arm
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
210 mm / 8.3 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
220 mm / 8.7 in

Динамические характеристики: Honda VF 1100C Magna V65 1983 и BMW R 1200GS LC Adventure 2016

Старт на Милю
10.75 sec / 126 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.3 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Honda VF 1100C Magna V65 1983 и BMW R 1200GS LC Adventure 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
151875 руб.
739276 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
3.00 x 19 in.
Intake Valve
нет данных
4.50 x 17 in.
Год
1983
2016
Модель
Honda VF 1100C Magna V65
нет данных
Dry Weight
нет данных
220 kg / 485 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Front Wheel
нет данных
Cast aluminum wheels laced wire spokes
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.8 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminum wheels laced wire spokes
Reserve
нет данных
4 Litres / 1.1 US gal
Gear Ratios
нет данных
Tubular steel bridge frame, engine self-supporting
Steering head angle
нет данных
64.5
Exhaust management
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter
Electrical System
нет данных
Starter 0.9 kW
Fuel
нет данных
Premium unleaded (95 RON)
Wheel castor
нет данных
99.6 mm / 3.9 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:...

Читать далее >>