Сравнение мотоциклов:
Honda VF 1100S Sabre V65 1984 против Ducati 998  2002

Honda VF 1100S Sabre V65 1984 в сравнении с Ducati 998  2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 998  это редкий в России мотоцикл, а VF 1100S Sabre V65 это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VF 1100S Sabre V65 1984 - байк чуть ниже средней цены, при этом Ducati 998  2002 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda VF 1100S Sabre V65 1984 и Ducati 998  2002

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1098 cc / 66.9cu-in
988
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79.5 x 55.3 mm
104 x 58.8 mm
Макс. Мощность
121 hp / 88.3 kW @ 9500 rpm
123 hp 89.7 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
121
123
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
Wet sump
Electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
101.7 Nm / 10.4 kg-fm / 75.0 ft-lb @ 7500 rpm
97 Nm 71.5 ft. lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
101.7
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
89
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital transistorized
нет данных
Питание двигателя
4x 36mm Keihin CV type
нет данных
Система выхлопа
нет данных
2 aluminum mufflers by Termignoni

Трансмиссия: Honda VF 1100S Sabre V65 1984 и Ducati 998  2002

КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
5th 24/23, 6th 23/24
Сцепление
Multi-plate wet
6 Speed
Передаточные Числа
6th 4.31 5th 5.16 4th 6.18 3rd 7.43 2nd 9.31 1st 13.19
нет данных

Размеры и масса: Honda VF 1100S Sabre V65 1984 и Ducati 998  2002

Емкость Топливного Бака
21.9 Liters / 5.8 gal
17 Litres / 4.1 gal
Высота Сиденья
831 mm / 32.7 in
790 mm / 31.1 in
Сухой Вес
нет данных
183 kg / 403.4
Колесная база
1590 mm / 62.6 in
1410 mm / 55.5 in
Размеры
нет данных
Length 2095 mm width 1090 mm
Дорожный Просвет
152 mm / 6.0 in
нет данных
Колея
94 mm / 3.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VF 1100S Sabre V65 1984 и Ducati 998  2002

Задний Тормоз
Single 279mm disc 2-piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 274mm disc 2 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/90 -17
190/55 ZR17
Передняя Шина
110/90 -18
120/60 ZR17
Задняя подвеска
Single shock swing arm, air-adjustable Pro-Link with remote 3-way adjustable rebound damping
A arm rocker with progressively working hlins central shock strut
Передняя Подвеска
Telescopic fork, 41mm air-adjustable leading-axle forks with 3-way adjustable rebound damping and TRAC
hlins Upside down fork with 43 mm of condition pipe diameter, TiN coating
Рама
нет данных
Tubular steel trellis
Ширина Переднего Колеса
145 mm / 5.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
119 mm / 4.6 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VF 1100S Sabre V65 1984 и Ducati 998  2002

Старт на Милю
11.38 sec. / 120.36 mph
10.9 sec
Максимальная Скорость
177 mph
265 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.6 km/lit

Прочие характеристики: Honda VF 1100S Sabre V65 1984 и Ducati 998  2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
289986 руб.
187517 руб.
Год
1984
2002
Модель
Honda VF1100S Sabre V65
Ducati 998
Dry Weight
241.5 kg / 532.5 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
30.5
нет данных
Primary Drive Ratio
нет данных
Straight cut gears; ratio 1.84
Consumption Best
44 mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Днепр МТ-10-36

Модернизированный мотоцикл Днепр Мотоцикл «Днепр» МТ10 —36. Внешне его можно отличить от прежних моделей по рычагам с шариками на концах, накидным гайкам на выпускных трубах, откидывающейся вверх — назад подножке для пассажира. В минувшем, 1976 году киевский мотоциклетный завод провел серьезную модернизацию выпускаемого им мотоцикла «Днепр» МТ10. Сначала была увеличена мощность двигателя — с 32 до 36 л. с. (см. «За рулем», 1976, № 10), а затем изменены некоторые узлы экипажной части. Это этап широкой программы совершенствования и повышения качества изготовления мотоцикла, намеченной на текущую пятилетку. Модернизированная модель получила обозначение МТ10—36.Основные направления проведенных работ были определены требованиями новых, более строгих ГОСТов в части повышения активной и пассивной безопасности мотоцикла и снижения внешнего шума. Рис. 1. Двухкулачковый тормоз переднего колеса: 1 — ведомый рычаг; 2 ...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>