Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 1200F DCT 2012 против Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Honda VFR 1200F DCT 2012 в сравнении с Yamaha VMX V-Max 1200 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VMX V-Max 1200 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс., а VFR 1200F DCT это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 170лс. Yamaha VMX V-Max 1200 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 1200F DCT 2012 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Двигатель
Four stroke, 76 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1237 cc / 75.4 cu-in
1198 cc / 73.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
127 kW / 170 hp @ 10000 rpm
102 hp / 74.4 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
170
102
Макс.мощность на об/мин.
10000
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor
Макс. Крутящий Момент
129 Nm /95.1 lb/ft @ 8750 rpm
114.7 Nm / 86.4 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
129
114.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
CDI
Питание двигателя
PGM-FI electronic injection
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 1200F DCT 2012 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

КПП
6 Speed with two automatic modes and manual mode
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multiplate slipper type, Clutch Operation Hydraulic
Wet, multi disc
Передаточные Числа
1 2.600 (39/15) 2nd 1.736 (33/19) 3rd 1.363 (30/22) 4th 1.160 (29/25) 5th 1.032 (32/31) 6th 0.939 (31/33)
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 1200F DCT 2012 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Емкость Топливного Бака
18.5 Litres / 5.02 gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 31.9 in
765 mm / 30.1 in
Колесная база
1545 mm / 60.8 in
1590 mm / 65.6 in
Размеры
Height 1222 mm / 48.1 in
нет данных
Мокрый вес
267 kg / 613 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
101.mm / 4 in
119 mm / 4.7 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 1200F DCT 2012 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Задний Тормоз
Single hydraulic 276mm disc 2 piston caliper, Combined-ABS
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x Hydraulic discs 320mm floating, 6-piston radial calipers, Combined-ABS
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17M / C (75W)
150/90-15
Передняя Шина
120/70 ZR17M / C (58W)
110/90-18
Задняя подвеска
Pro-Link HMAS gas shock, adjustable spring preload 25 positions,
Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping.
Передняя Подвеска
нет данных
40mm Kayaba forks, Air pressure
Рама
нет данных
Double cradle steel tube
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.3 in
100 mm / 3.9in

Динамические характеристики: Honda VFR 1200F DCT 2012 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Старт на Милю
10.8 sec
11.7 sec / 185.8 km/h
Максимальная Скорость
251.2 km / h / 156 mph
216.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.2 m / 39.0 m

Прочие характеристики: Honda VFR 1200F DCT 2012 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Год
2012
2005 - 07
Модель
Honda VFR 1200F DCT Dual Clutch Transmission
Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition
Dry Weight
нет данных
262 kg / 577.6 lbs
Rake
нет данных
29
Max Power Rear Tyre
нет данных
97.88 @ 7700 rpm
Average Consumption
17.8 km/lit
нет данных
Rake (Caster Angle)
25.3
нет данных
Chassis Type
Inverted telescopic fork 41 mm HMAS cartridge-type with adjustable spring preload without positions,
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>

Днепр-11 и Днепр-16. Новинки

Мотоцикл с маркой "Днепр"   Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам.     Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует...

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>

Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4

ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер   На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок...

Читать далее >>