Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600V Transalp 1996 против Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Honda XL 600V Transalp 1996 в сравнении с Moto Guzzi V 7 Classic 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V 7 Classic это очень редкий в России мотоцикл, а XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda XL 600V Transalp 1996 - байк за недорогую цену, при этом Moto Guzzi V 7 Classic 2013 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda XL 600V Transalp 1996 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Двигатель
V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
583 cc / 35.5 cu-in
744
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.0 x 66 mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
55 hp / 41 kW @ 8000 rpm
37.5 kW 51hp @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
55
51
Макс.мощность на об/мин.
8000
6200
Степень Сжатия
2x 32 mm Keihin Carburettor CV
Weber- Marelli electronic injection
Макс. Крутящий Момент
52.6 Nm / 38.8 ft-lb @ 6000 rpm
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
52.6
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
37
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Magneti Marelli electronic digital
Генератор
нет данных
12 V - 55/60 W

Трансмиссия: Honda XL 600V Transalp 1996 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft, ratio 4.825
Сцепление
нет данных
Single disc, dry, with cush drive
Передаточные Числа
Single downtube with double loop cradle of rectangular section
нет данных

Размеры и масса: Honda XL 600V Transalp 1996 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
17 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
нет данных
182 kg / 401 lb
Колесная база
1505 mm / 59.2 in
1449 mm
Размеры
Height 905 mm / 35.6 in
Height 1115 mm / 43.8 in
Мокрый вес
202.0 kg / 445 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
195 mm / 7.7 in
нет данных
Колея
нет данных
109 mm
Мокрый Вес
нет данных
198 kg / 436 lb

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600V Transalp 1996 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 276 mm disc 2 piston caliper
Single 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
130/80-17
Передняя Шина
90/90-21
100/70-18
Задняя подвеска
Pro-link monoshock
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Передняя Подвеска
41 mm Telescopic hydraulic forks
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
130 mm,
Ширина Заднего Колеса
187 mm / 7.4 in
118 mm

Динамические характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Старт на Милю
13.4 sec / 152.8 km/h
16.3 sec
Максимальная Скорость
172.5 km/h
165.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.3 km/lit
16.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 42.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и Moto Guzzi V 7 Classic 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192808 руб.
278276 руб.
Год
1996
2013
Модель
Honda XL 600V Transalp
Moto Guzzi V7 Classic
Dry Weight
183.0 kg / 404 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
Reserve
нет данных
2.5 Litres
Gear Ratios
нет данных
Detachable tubular duplex cradle
Exhaust system
нет данных
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
Generator
0.310 kW / 5000 rpm
нет данных
Minimum ground clearance
нет данных
182 mm / 7.2 in
Electrical
Electronical double CD-I ingnition; 12Vdc; 12V/12Ah battery; AC-generator; electrical starter; electronic safegard on side stand
нет данных
Steering Rake
нет данных
32

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>