Сравнение мотоциклов:
Honda XRV 750 Africa Twin 2000 против KTM 690 Enduro R 2011

Honda XRV 750 Africa Twin 2000 в сравнении с KTM 690 Enduro R 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 690 Enduro R это очень редкий в России мотоцикл, а XRV 750 Africa Twin это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda XRV 750 Africa Twin 2000 - байк чуть ниже средней цены, при этом KTM 690 Enduro R 2011 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda XRV 750 Africa Twin 2000 и KTM 690 Enduro R 2011

Двигатель
Liquid cooled four stroke, Longitudinal 52V-twin. SOHC, 3 Valve per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
742
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 72 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
62 hp 45.3 KW @ 7500 rpm
63 hp / 46.kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
63
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
2x 38mm Flat side CV
Pressure lubrication with 2 Eaton pumps
Макс. Крутящий Момент
62.7 Nm 6.4 Kg-m @ 6000 rpm
65 Nm / 47.9 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
62.7
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6550
Макс. Мощность, кВт
45
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric, automatic decompressor
Система зажигания
нет данных
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
Engine management system
нет данных
KTM 690 Enduro R

Трансмиссия: Honda XRV 750 Africa Twin 2000 и KTM 690 Enduro R 2011

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed, claw shifted
Главная передача
нет данных
Tubular space frame made from chrome molybdenum steel, powder-coated
Сцепление
нет данных
Anti-hopping clutch in oil bath / hydraulically operated

Размеры и масса: Honda XRV 750 Africa Twin 2000 и KTM 690 Enduro R 2011

Емкость Топливного Бака
23 Litres
12 Litres / 3.17 US gal
Высота Сиденья
нет данных
910 mm / 35.8 in
Колесная база
нет данных
1504 mm / 59.2 in
Мокрый вес
нет данных
150 kg / 330 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
280 mm / 11.0 in
Сухой Вес / Мокрый вес
207 Kg / 218 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda XRV 750 Africa Twin 2000 и KTM 690 Enduro R 2011

Задний Тормоз
Single 256mm disc 1 piston caliper
Single240 mm Brembo disc brake with single-piston brake caliper, floating, ABS
Передние Тормоза
2 X 276mm discs 2 piston calipers
Single 300 mm Brembo disc brake with two-piston brake caliper, floating, ABS
Задняя Шина
140/80 R17
140/80 -18
Передняя Шина
90/90 D21
90/90 -21
Задняя подвеска
Pro-Link 214mm wheel travel with preload and compression damping adjustment
linkage
Передняя Подвеска
43mm air-assisted telescopic fork, 220mm wheel travel
4860 D48/26 MA, 48 mm
Ширина Переднего Колеса
нет данных
275 mm / 10.8 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
275 mm / 10.8 in

Динамические характеристики: Honda XRV 750 Africa Twin 2000 и KTM 690 Enduro R 2011

Старт на Милю
13.1 sec / 56.6 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
181.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.4 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 40.7m
нет данных

Прочие характеристики: Honda XRV 750 Africa Twin 2000 и KTM 690 Enduro R 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
287847 руб.
499133 руб.
E xhaust
нет данных
Liquid cooling system, continuous circulation with water pump
Год
2000-01
2011-13
Модель
Honda XRV 750 Africa Twin
нет данных
Dry Weight
нет данных
139 kg / 306 lbs
Steering head angle
нет данных
63
Fuel Reserve
нет данных
2.5 Litres / 0.66 US gal

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>