Сравнение мотоциклов:
Hyosung GT 650S Tourer 2006 против BMW F 800ST 2013

Hyosung GT 650S Tourer 2006 в сравнении с BMW F 800ST 2013 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F 800ST это обычной популярности в России мотоцикл, а GT 650S Tourer это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW F 800ST 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Hyosung GT 650S Tourer 2006 и BMW F 800ST 2013

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90 V twin, DOHC, 4 valve
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
647
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81.5 x 62 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
79 hp / 58.9 kW @ 9000 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
79
85
Макс.мощность на об/мин.
9000
8000
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
@ 7500 rpm
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Knock control and oxygen sensors
Питание двигателя
38 mm Carburettor
Electronic intake injection
Система смазки
нет данных
Dry sump
Engine management system
нет данных
BMW F 800ST
Свечи Зажигания
NGK, CR8E
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400 W

Трансмиссия: Hyosung GT 650S Tourer 2006 и BMW F 800ST 2013

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Belt drive with shock damper
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Передаточные Числа
нет данных
Bridge-type aluminium frame

Размеры и масса: Hyosung GT 650S Tourer 2006 и BMW F 800ST 2013

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 3.1 gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
187 kg / 412 lbs
Колесная база
1435 mm / 56.4 in
нет данных
Размеры
Height 1125 mm / 44.2 in
1466 mm / 57.7 in.
Мокрый вес
210 kg / 462 lbs
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
209 kg / 461 lbs

Ходовая часть и тормоза: Hyosung GT 650S Tourer 2006 и BMW F 800ST 2013

Задний Тормоз
Single 230mm disc
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
160/60 -17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/60 -17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swinging arm, 100mm wheel travel.
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel
∅ 43mm Telescopic forks
Рама
Steel, double pipe
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Hyosung GT 650S Tourer 2006 и BMW F 800ST 2013

Старт на Милю
13.0 sec
12.2 sec
Максимальная Скорость
203.8 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Hyosung GT 650S Tourer 2006 и BMW F 800ST 2013

Год
2006-07
2013
Модель
Hyosung GT 650S Tourer
нет данных
Dry Weight
195 kg / 429 lbs
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12V / 14 Ah, maintenance-free
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Steering head angle
нет данных
64.2
Castor
нет данных
95 mm / 3.7 in.
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла Ковровец К-175

Воздушный фильтр будет работать надежнее     Многие читатели обращаются о редакцию с просьбой рассказать, как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла К-175. Рекомендации по этому поводу дает инженер X. Миропольский. Воздухофильтр у мотоцикла «Ковровец-175Б» расположен неудачно — между двигателем и щитком заднего колеса. Пыль, поднимаемая этим колесом, засасывается вместе с воздухом. Фильтр очень быстро загрязняется; не только пыль, но и мелкие частицы земли попадают в двигатель. Последствия крайне неприятны: недолго служат поршень, кольца, цилиндр, подшипник нижней головки шатуна. Загрязняется карбюратор. Ускоряется образование нагара. Двигатель преждевременно выходит из строя. Что сделать, чтобы меньше пыли попадало в воздухофильтр? Прежде всего надо, сняв седло, топливопровод, крышки смесительной камеры и карбюратора, переднее закрытие, разведя правое и левое закрытия, получить хороший доступ к воздухофильтру.     Далее (см. рисунок) необход...

Читать далее >>

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota SB2 1977 фото Мотоцикл Kawasaki GPX 650R Ninja 2009 фото Мотоцикл Husqvarna TC 450 2010 фото Мотоцикл BMW K 100LT 1987 фото
Мотоцикл Yamaha VITY 125 2011 фото Мотоцикл BMW F 650CS Scarver 2004 фото Мотоцикл Vespa 150 Sprint 1965 фото Мотоцикл Husaberg FE 250 2012 фото