Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 против Honda CB-1 1991

Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 в сравнении с Honda CB-1 1991 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB-1 это средней популярности в России мотоцикл, а GPX 500R Ninja это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 - байк за недорогую цену, при этом Honda CB-1 1991 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 и Honda CB-1 1991

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
498
399
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 58 mm
55 x 42 mm
Макс. Мощность
60 hp 43.7 kW @ 9800 rpm (rear tyre 54.2 hp @ 9500 rpm )
55.2 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
55.2
Макс.мощность на об/мин.
9800
10000
Степень Сжатия
2x Keihin CVK34
2x 30mm Keihin CV
Макс. Крутящий Момент
46 Nm @ 8500 rpm
29 ft-lb @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
46
39.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
9500
Макс. Мощность, кВт
43
40
Зажигание / Стартер
TCBI with digital advance / electric
CDI / electric
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор

Трансмиссия: Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 и Honda CB-1 1991

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 и Honda CB-1 1991

Емкость Топливного Бака
18 Litres
13 Litres
Высота Сиденья
нет данных
755
Сухой Вес
176 kg
183 kg
Колесная база
нет данных
1370

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 и Honda CB-1 1991

Задний Тормоз
Single disc
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 280mm discs 2 piston calipers
Single 310mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/70-17
140/60-17
Передняя Шина
110/70-17
110/70-17
Задняя подвеска
Single Kayaba damper, Uni-Trak with adjustable for spring preload, 100mm wheel travel.
Pro-link monoshock
Передняя Подвеска
36 mm Kayaba telescopic fork, 160mm wheel travel.
41mm Telescopic forks
Рама
High-tensile steel, perimeter design
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 и Honda CB-1 1991

Старт на Милю
12.5 sec / 164.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
197.9 km/h
173
Средний расход (км./литр.)
18.2 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.6 m / 39.9 n
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki GPX 500R Ninja 2006 и Honda CB-1 1991

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
178895 руб.
118230 руб.
Год
2006-07
1990
Модель
Kawasaki Ninja 500R (EX500R)
Honda CB-1

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл Gilera CX 125  1991 фото Мотоцикл Yamaha ZUMA 50 F 2012 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2010 фото
Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2012 фото Мотоцикл Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2018 фото Мотоцикл KTM 990 DUKE R 2012 фото Мотоцикл Honda NM4 Vultus 2015 фото