Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 против Yamaha TDM 850   1999

Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 в сравнении с Yamaha TDM 850   1999 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 850   это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 77лс., а GPz 1100 A2/A3 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 120лс. Yamaha TDM 850   1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Yamaha TDM 850   1999

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1089 cc / 66.4 cu-in
849
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.5 x 66 mm
89.5 x 67.5 mm
Макс. Мощность
120 hp / 87.6 kW @ 8750 rpm
77 hp 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 75 hp @ 7500 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
120
77
Макс.мощность на об/мин.
8750
7500
Степень Сжатия
Digital fuel injection
2 x Mikuni BDSR38 carbs
Макс. Крутящий Момент
10.2 kgf-m / 73.7 lb-ft @ 7000 rpm
80.4Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
100.0
80.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
56
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital TCI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Battery powered inductive magnetically triggered.
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Yamaha TDM 850   1999

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Yamaha TDM 850   1999

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal
20 Litres
Мокрый вес
261 kg / 574.5 lbs
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
201kg / 220 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Yamaha TDM 850   1999

Задний Тормоз
Single 236mm disc1 caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 236mm discs 1 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
130/90 V17
150/70 ZR17
Передняя Шина
110/90 V18
110/80 ZR18
Задняя подвеска
Single air assisted shock adjustable for reload damping
нет данных
Передняя Подвеска
37mm Kayaba hydraulically activated air drive abutments for air pressure
2 x 298mm discs 4 piston calipers
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
109 mm / 4.3 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Yamaha TDM 850   1999

Старт на Милю
11.0 sec / 123.5 mph
12.5 sec / l71.2 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
208 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
38 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.3 m / 38.6 m

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Yamaha TDM 850   1999

Год
1984 - 85
1999
Модель
Kawasaki GPz 1100 / ZX1100 A-2 / A-3
Yamaha TDM 850
Dry Weight
244 kg / 538 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>