Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 1100 ABS 1995 против Ducati 998 2002

Kawasaki GPz 1100 ABS 1995 в сравнении с Ducati 998 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 998 это низкой популярности в России мотоцикл, а GPz 1100 ABS это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPz 1100 ABS 1995 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Ducati 998 2002 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

130000 руб.
189720 руб.

Год

1995
2002

Модель

Kawasaki GPz 1100 abs
Ducati 998 Biposto

Dry Weight

нет данных
198 kg / 436 lbs

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Аккумулятор

нет данных
12V 10Ah

Primary Drive Ratio

нет данных
Chain

Spark Plugs

нет данных
Champion RG4HC

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, 4 valve per cylinder
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder, belt driven

Объём двигателя

1058
998 cc / 60.9 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

76 x 58 mm
104 x 58.8 mm

Макс. Мощность

129 hp 94 kW @ 9500 rpm ( 113. hp @ 9500 rpm )
89.7 kW / 123 hp @ 9750 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

129
123

Макс.мощность на об/мин.

9500
9750

Степень Сжатия

4x 36mm Keihin CVK 36
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

100 Nm @ 7000 rpm
97 Nm / 9.9 kgf-m / 71.5 ft. lbs @ 8000 rpm

Макс. момент, Нм.

100
97

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000
8000

Макс. Мощность, кВт

94
нет данных

Зажигание / Стартер

- / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Digital CDI

Питание двигателя

нет данных
Weber Marelli CPU 5.9M, 54mm throttle bodies, electronic fuel injection

Система выхлопа

нет данных
2 Aluminum mufflers by Termignoni

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
6 Speed

Сцепление

нет данных
Dry multiplate with hydraulic control

Емкость Топливного Бака

22 Litres
17 L / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal

Высота Сиденья

нет данных
790 mm / 31.1 in

Сухой Вес

242 kg
нет данных

Колесная база

нет данных
1410 mm / 55.5 in

Размеры

нет данных
Length 2030 mm / 79.9 in Width 78 0 mm / 30.7 in Height 1080 mm / 42.5 in

Задний Тормоз

Single 250mm disc 1 piston caliper
Single 220 mm disc, 2 piston caliper

Передние Тормоза

2x 300mm discs 2 piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers

Задняя Шина

170/60-17
190/55 ZR17

Передняя Шина

120/70-17
120/60 ZR17

Задняя подвеска

4-way preload and rebound adjustments.
A arm rocker with progressively working hlins central shock strut

Передняя Подвеска

41mm Telescopic
Showa upside down fork with 43 mm of condition pipe diameter, TiN coating

Рама

нет данных
Tubular steel trellis

Ширина Переднего Колеса

нет данных
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
130 mm / 5.1 in

Старт на Милю

11.0 sec / 200.4 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

254.2 km/h
265 km / h / 165 mph

Средний расход (км./литр.)

14.1 km/lit
10.9 sec

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

14.2 m / 39.2 m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>
Мотоцикл Buell XB12Ss Lightning Long 2010 фото Мотоцикл Kawasaki KX 250 1986 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2013 фото Мотоцикл Honda CB 650Z 1981 фото
Мотоцикл Honda VT 750C Shadow 2004 фото Мотоцикл Aprilia RS 125 2008 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 EASY 2013 фото Мотоцикл Yamaha FAZER YS 250 2013 фото