Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 500S 2007 против Ducati Multistrada 1200 2014

Kawasaki GPz 500S 2007 в сравнении с Ducati Multistrada 1200 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: gear ratios dct, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Multistrada 1200 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 150лс., а GPz 500S это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 60лс. Kawasaki GPz 500S 2007 - байк за недорогую цену, при этом Ducati Multistrada 1200 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Kawasaki GPz 500S 2007 и Ducati Multistrada 1200 2014

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinders. DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cu-in
1198.4 cc / 73.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 58 mm
106 x 67.9 mm
Макс. Мощность
60 hp / 43.7 kW @ 9800 rpm
110.3 kW / 150 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
150
Макс.мощность на об/мин.
9800
9250
Степень Сжатия
Wet sump
Wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Макс. Крутящий Момент
46.1 Nm / 4.7 kg-m @ 8500 rpm
124.5 Nm / 12.7 kgm / 91.8 lb/ft @ 7500rpm
Макс. момент, Нм.
46.1
124.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7500
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Marelli electronic
Питание двигателя
2x Keihin CVK34 carburetor
Mitsubishi electronic fuel injection system, Mikuni elliptical throttle bodies
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, alluminium tail pipes
Engine management system
нет данных
Ducati Multistrada 1200
Свечи Зажигания
NGK, DR9EA
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GPz 500S 2007 и Ducati Multistrada 1200 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
1st 37/15 / 2nd 30/17 / 3rd 27/20 / 4th 24/22 / 5th 23/24 / 6th 22/25
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.

Размеры и масса: Kawasaki GPz 500S 2007 и Ducati Multistrada 1200 2014

Емкость Топливного Бака
15.9 Litres / 4.2 US gal
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
850 mm / 33.4 in
Размеры
1435 mm / 56.4 in
1530mm / 60.2 in
Мокрый вес
нет данных
234 kg / 516 lbs
Колея
91 mm / 3.5 in
110 mm / 4.33 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 500S 2007 и Ducati Multistrada 1200 2014

Задний Тормоз
Single disc
Single 245 mm disc, 2-piston caliper
Передние Тормоза
Single 270mm disc 2 piston caliper
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted Brembo calipers, 4-piston, 2-pad. ABS as standard equipment
Задняя Шина
130/70 - 17
190/55 - ZR17
Передняя Шина
110/70- 17
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Swinging arm, single shock adjustable for spring preload
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
38mm Telescopic forks
Marzocchi 50 mm fully adjustable USD forks
Рама
Iron, Double cradle frame
Tubular steel trellis frame
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
170 mm / 6.7 in
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
170 mm / 6.7 in

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 500S 2007 и Ducati Multistrada 1200 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
138555 руб.
691119 руб.
Gear Ratios DCT
нет данных
Electric
Год
2007 - 08
201 4
Модель
Kawasaki GPz 500S / EX 500R Ninja
нет данных
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
206 kg / 454 lbs
Cooling system
Liquid cooled,
Liquid cooled
Rake
63
25
Front Wheel
нет данных
10-spoke light alloy, 3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
10-spoke light alloy, 6.00 x 17
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
54.7 hp @ 9500 rpm
нет данных
Seat Hieght
775 mm / 30.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha TZR 50 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2005 фото Мотоцикл Honda XR 250R 1998 фото Мотоцикл Honda XR 250R 1984 фото
Мотоцикл Harley Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2015 фото Мотоцикл Honda CB 750 NIGHTHAWK 1992 фото Мотоцикл BMW HP2 Sport Motorsport Special Edition 2010 фото Мотоцикл Suzuki XF 650 FREEWIND 1999 фото