Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 против Kawasaki Z 1000J 1981

Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 в сравнении с Z 1000J 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 1000J это весьма популярный в России мотоцикл, а GPz 750 Turbo это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki Z 1000J 1981 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 и Kawasaki Z 1000J 1981

Двигатель
Air-cooled, turbocharged, four-stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 Valve per cylinder.
Объём двигателя
738
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
69.4 x 66 mm
Макс. Мощность
112 hp 82.4 KW @ 9000 rpm
102 hp 76 KW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
102
Макс.мощность на об/мин.
9000
8500
Степень Сжатия
нет данных
4x 34mm Mikuni
Макс. Крутящий Момент
нет данных
9.3 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
91.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7000
Макс. Мощность, кВт
82
76
Зажигание / Стартер
Digital / electric
CDI / electric
Питание двигателя
Mikuni fuel injection
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 и Kawasaki Z 1000J 1981

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 и Kawasaki Z 1000J 1981

Емкость Топливного Бака
17 Litres
21.4 Litres
Сухой Вес / Мокрый вес
233 kg / 243 kg
230 kg / 254 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 и Kawasaki Z 1000J 1981

Задний Тормоз
Single 270mm disc
Single 236mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 280mm discs
2x 236mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
130/80 V18
4.25 V18
Передняя Шина
110/90 V18
3.25 V19
Задняя подвеска
Kawasaki Uni-Trak air-adjustable single shock, adjustable for rebound damping, 104mm wheel travel
Swinging arm with dual dampers 7-way spring preload.
Передняя Подвеска
37mm air-adjustable forks, adjustable anti dive, 130mm wheel travel
Coil/air spring.

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 и Kawasaki Z 1000J 1981

Старт на Милю
11.5 sec
12.1 sec / 112.5 mp/h
Максимальная Скорость
136 mp/h
131 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
41 mp/g

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 и Kawasaki Z 1000J 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
310000 руб.
424988 руб.
Год
1983-85
1981
Модель
Kawasaki GPz 750 (ZX750-E1)
Kawasaki Z 1000J

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki ZX-R 400R 1994 фото Мотоцикл Honda NX 650 Dominator 1989 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Touring 2014 фото Мотоцикл Yamaha FZ1 2013 фото
Мотоцикл Jianshe JS110-5 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FLRT Freewheeler 2015 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 350 2WD 2011 фото Мотоцикл Honda NT 650V Revere 1988 фото