Сравнение мотоциклов:
Kawasaki H2 SX Ninja 2019 против Kawasaki Z 750 2009

Kawasaki H2 SX Ninja 2019 в сравнении с Z 750 2009 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 750 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а H2 SX Ninja это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 197.3лс. Kawasaki Z 750 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki H2 SX Ninja 2019 и Kawasaki Z 750 2009

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 16 valves, Supercharger Centrifugal, scroll-type
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cub in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
68.4 x 50.9 mm
Макс. Мощность
197.3 hp / 147.1 kW @ 11000 rpm
77.7 kW 106 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
197.3
106
Макс.мощность на об/мин.
11000
10500
Степень Сжатия
11.2:1
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
137.3 Nm / 101.3 ft-lb @ 9500 rpm
78 Nm 8.0 kg-fm @ 8300 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
78
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8300
Макс. Мощность, кВт
нет данных
77
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection: 40 mm x 4 with dual injection
нет данных
Система смазки
Forced, wet sump with oil cooler
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki H2 SX Ninja 2019 и Kawasaki Z 750 2009

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6-speed, return, dog-ring
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet multi-disc, manual
нет данных
Передаточные Числа
1st 3.077 (40/13) 2nd 2.471 (42/17) 3rd 2.045 (45/22) 4th 1.727 (38/22) 5th 1.524 (32/21) 6th 1.348 (31/23)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki H2 SX Ninja 2019 и Kawasaki Z 750 2009

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5 US gal
18.5 Litres
Высота Сиденья
835 mm / 32.8 in
815 mm
Сухой Вес
нет данных
203 kg
Колесная база
1480 mm / 58.3 in
нет данных
Мокрый вес
256 kg / 564 lbs - SE 260 kg / 573 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki H2 SX Ninja 2019 и Kawasaki Z 750 2009

Задний Тормоз
Single 250mm petal disc, opposed 2-piston calipers
Single 200mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Dual 320 mm discs, radial-mount, opposed 4-piston calipers, dual semi-floating
2x 300mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
190/55 ZR17 M/C (75W)
180/55 17
Передняя Шина
120/70 ZR17 M/C (58W)
120/70 -17
Задняя подвеска
Uni-Trak with gas-charged shock, piggyback reservoir, dual-range (high/low-speed) compression damping, rebound damping and preload adjustability, and top-out spring
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock Stepless 7-way. 124mm wheel travel
Передняя Подвеска
43 mm Inverted fork with rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability. 120mm wheel travel
Рама
Trellis, high-tensile steel, with swingarm mounting plate
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
139 mm / 5.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki H2 SX Ninja 2019 и Kawasaki Z 750 2009

Старт на Милю
нет данных
11.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
233.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.2 km/lit

Прочие характеристики: Kawasaki H2 SX Ninja 2019 и Kawasaki Z 750 2009

Год
2019
2009
Модель
Kawasaki H2 SX Ninja
Kawasaki Z 750
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
103 mm / 4.0 in
нет данных
Primary Reduction Ratio
1.480 (74/50)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.444 (44/18)
нет данных
Rake/trail
нет данных
24.5 / 103 mm
Steering angle
Height 1205 mm / 47.5 in - SE 1262mm / 49.6 in
нет данных
Max Power Ram Air
206.5 hp / 153.9 kW @ 11000 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>