Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KR-1S 1992 против Suzuki RGV 250 1990

Kawasaki KR-1S 1992 в сравнении с Suzuki RGV 250 1990 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RGV 250 это изредка продающийся в России мотоцикл, а KR-1S это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki RGV 250 1990 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Kawasaki KR-1S 1992 и Suzuki RGV 250 1990

Двигатель
T two stroke, parallel twin cylinder, Electronic variable exhaust valve ( KIPS ) equipment
Liquid cooled, two stroke, 90V-twin, reed valve.
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu-in
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.0 x 50.6 mm
56 x 50.6 mm
Макс. Мощность
59.1 hp / 43.2 kW) @ 10500 rpm
62 hp 45.2 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59.1
62
Макс.мощность на об/мин.
10500
11000
Степень Сжатия
2x 28mm Keihin PWK carburetor
Mikuni TM34S
Макс. Крутящий Момент
40.2 Nm / 4.1 kgf-m @ 10500 rpm
39 Nm @ 11000 rpm
Макс. момент, Нм.
40.2
39
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
11000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
45
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Capacitor discharge
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki KR-1S 1992 и Suzuki RGV 250 1990

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
Upside down forks adjustable preload.

Размеры и масса: Kawasaki KR-1S 1992 и Suzuki RGV 250 1990

Емкость Топливного Бака
16.0 Litres / 4.2 gal
16 Litres
Высота Сиденья
755 mm / 29.7 in
755 mm
Сухой Вес
нет данных
139 kg
Колесная база
1365 mm / 53.7 in
нет данных
Размеры
Width 695 mm / 27.4 in
нет данных
Колея
90 mm / 3.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KR-1S 1992 и Suzuki RGV 250 1990

Задний Тормоз
Single disc 2 piston caliper
Single 210mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x discs 4 piston calipers
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/60 VR18
150/60 R17
Передняя Шина
100/70 VR17
110/70 R17
Задняя подвеска
Bottom Link Uni-Trak with air adjustable gas shock, unstepped preload, and four-way rebound damping
Monoshock adjustable rebound, compression and preload.
Передняя Подвеска
41mm stanchions, air assisted telescopic fork with unstepped preload adjustment
нет данных
Рама
Tubular diamond, Aluminium extruded E-Box frame
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki KR-1S 1992 и Suzuki RGV 250 1990

Старт на Милю
12.9 sec / 108 mph 173.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
135.3 mph / 217.7 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
36 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki KR-1S 1992 и Suzuki RGV 250 1990

Год
1992
1990
Модель
Kawasaki KR1S
Suzuki RGV 250
Dry Weight
131 kg / 288.8 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24.0
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ирбитские мотоциклы в вопросах и ответах. На 1966 год

Актуально на 1966 год     Как правильно отрегулировать клапаны? Первое условие регулировки клапанов— двигатель должен быть холодным. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана, с началом подъема выпускного — зазор для впускного. Можно воспользоваться и методом «перекрытия клапанов». Установив перекрытие в правом цилиндре, регулируют зазоры выпускного и впускного клапанов в левом. И наоборот. В том случае, если на двигателе стоят стальные трубчатые штанги, зазор должен быть минимальным и в то же время допускать свободное проворачивание штанги вокруг продольной оси на 360 градусов. Обязательно проверяйте регулировку через каждые 500—700 километров пробега.   Взаимозаменяемы ли кривошипные механизмы двигателей М-72 и М-62? Нет, не взаимозаменяемы. Основные различия видны из таблицы: Размеры М-72 М-61 и М-62 Радиус кривошипа, мм 39 34 Длина шатуна, мм 150 128 Расстояние от днища поршня до оси...

Читать далее >>

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>