Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 против ATK GT 250 2014

Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 в сравнении с ATK GT 250 2014 по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то GT 250 это изредка продающийся в России мотоцикл, а Ninja 250RR Mono это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. ATK GT 250 2014 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Inner Leg Curve

нет данных
White, Red

Год

2014 - 16
2014

Модель

Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
ATK GT250

Dry Weight

нет данных
163 kg / 360 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Air/oil cooled

Rake

24
нет данных

Wheels

нет данных
Aluminium alloy, 6-spoke

Аккумулятор

нет данных
12V

Fuel Reserve

нет данных
2 L / 0.53 US gal

Primary Reduction Ratio

2.800 (84/30)
нет данных

Final Reduction Ratio

3.000 (42/14)
нет данных

Двигатель

Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Four stroke, 75 V-twin, DOHC, 4-valve

Объём двигателя

248 cc / 15.1 cu-in
249 cc / 15.2 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

72. x 61.2 mm
57 x 48.8 mm

Макс. Мощность

27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
20.1 kW / 27 hp @ 10 500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

27.6
27

Макс.мощность на об/мин.

9700
10500

Степень Сжатия

Forced lubrication, wet sump
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
22.75 Nm / 2.3 kgf-m / 16.8 lb/ft @ 8 000 rpm

Макс. момент, Нм.

22.6
22.75

Макс. крутящий момент на об/мин.

8200
8000

Стартер

Electric
Electronic

Система зажигания

Keihin, Transistorized Ignition
Electronic

Питание двигателя

нет данных
EFI

Система выхлопа

нет данных
2 x 2-into-1

КПП

6 Speed
5-Speed

Главная передача

Sealed chain
Chain

Сцепление

Wet multi-disc, manual
Wet, multiplate

Передаточные Числа

1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)
нет данных

Емкость Топливного Бака

нет данных
17 L / 4.5 US gal

Высота Сиденья

780 mm / 30.7 in
826 mm / 32.5 in

Колесная база

1330 mm / 52.3 in
нет данных

Размеры

Height 1075 mm / 42.3 in
1435 mm / 56.5 in

Мокрый вес

151 kg / 332.8 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

165 mm / 6.4 in
178 mm / 7.0 in

Колея

90 mm / 3.5 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 193mm disc 2 piston caliper
Single 230 mm disc, 2-piston caliper

Передние Тормоза

Single 263mm disc 2 piston caliper
2 x Floating discs, 300 mm , 2-piston calipers

Задняя Шина

130/70-17 M/C (62S)
150/70 ZR17 69H

Передняя Шина

100/80-17 M/C (52S)
110/70-ZR17 54H

Задняя подвеска

Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Linkage mono-shock, adjustable

Передняя Подвеска

Telescopic forks,
41 mm USD telescopic fork

Рама

Tube diamond
нет данных

Ширина Переднего Колеса

110 mm / 4.3 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

116 mm / 4.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Стоп, машина! Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможения

Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможенияНаверное, каждый из нас, получив в ГАИ приятно похрустывающее удостоверение, свято верил, что с этого момента «стал настоящим водителем».А потом приходило разочарование— вдруг выяснялось, что научиться просто быстро ездить это еще не все. Едва ли не самым важным в искусстве вождения оказывалось умение вовремя остановить мотоцикл (конечно, такими способами, которые бы позволяли потом на нем нормально ехать дальше!). На собственном опыте начинающие мотоциклисты убеждались, что торможение колес до появления юза (то есть их блокирования) приводит к заносу мотоцикла и опрокидыванию.Особенно трудно новичку на скользких дорогах. Вот он катит по отличному шоссе: шины словно приклеены к асфальту. Но стоит начаться дождю, дорога в одну минуту превращается в каток. Первые редкие капли, размачивая слой пыли, покрывающей дорожное полотно, превращают ее в отличную смазку.Опытный водитель сразу уменьшает скорость, нисколь...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>