Сравнение мотоциклов:
Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против BMW R 1200C 1996

Kawasaki SL 250 Ninja 2014 в сравнении с BMW R 1200C 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200C это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 61лс., а SL 250 Ninja это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27.6лс. Kawasaki SL 250 Ninja 2014 - байк за недорогую цену, при этом BMW R 1200C 1996 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и BMW R 1200C 1996

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu-in
1170 cc / 71.4 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72. x 61.2 mm
101 x 73mm
Макс. Мощность
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
44.5 kW / 61 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.6
61
Макс.мощность на об/мин.
9700
5000
Степень Сжатия
Forced lubrication, wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.27 lb/ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
22.6
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Keihin, Transistorized Ignition
Digital CDI Bosch Electronic
Питание двигателя
нет данных
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Engine management system
нет данных
BMW R 1200C

Трансмиссия: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и BMW R 1200C 1996

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Sealed chain
Shaft
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Dry, single plate, hydraulic operated
Передаточные Числа
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine

Размеры и масса: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и BMW R 1200C 1996

Емкость Топливного Бака
нет данных
17.5 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
740 mm / 29.1 in
Колесная база
1330 mm / 52.3 in
1650 mm / 64.9 in
Размеры
Height 1075 mm / 42.3 in
Height 1130 mm / 44.4 in
Мокрый вес
151 kg / 332.8 lbs
255 kg / 565 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
172 mm / 6.77 in
Колея
90 mm / 3.5 in
86 mm / 3.4 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и BMW R 1200C 1996

Задний Тормоз
Single 193mm disc 2 piston caliper
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 263mm disc 2 piston caliper
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
130/70-17 M/C (62S)
170/80-15
Передняя Шина
100/80-17 M/C (52S)
100/90-18
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Monolever, WAD strut (travel related damping), spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel.
Передняя Подвеска
Telescopic forks,
Motorrad Telelever, stanchion ∅35mm, central strut
Рама
Tube diamond
нет данных
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
145 mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
116 mm / 4.5 in
110 mm / 4.3 in

Динамические характеристики: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и BMW R 1200C 1996

Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.2 m / 43.3 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.1 m / 131.6 ft

Прочие характеристики: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и BMW R 1200C 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
171283 руб.
459862 руб.
Год
2014 - 16
1996-97
Модель
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
нет данных
Dry Weight
нет данных
236 kg / 482 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air/Oil cooled
Rake
24
нет данных
Front Wheel
нет данных
2.50 x 18 cross spoke
Аккумулятор
нет данных
BMW Mareg, 19.5 Amp/h low maintenance
Rear Wheel
нет данных
4.00 x 15 cross spoke
Primary Reduction Ratio
2.800 (84/30)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.000 (42/14)
нет данных
Charging System
нет данных
14 V 50 Amp Alternator (700 W)
Power-to-weight ratio
нет данных
0.14 hp/kg / 6.92 kg/hp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау ( MZ ETZ 125, 150 )

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау   Удобное двухместное седло, яркие сигнальные фонари, хороший глушитель — факторы комфорта и безопасности.  Международная известность марки МЦ из ГДР — в значительной мере результат спортивных успехов этих мотоциклов. Так, в сезоне 1984 года команда ГДР выиграла почетный трофей — Серебряную вазу на мотоциклетной олимпиаде в Нидерландах. Спортивный характер традиционно присущ и дорожным мотоциклам МЦ, над модернизацией которых завод постоянно работает. В 1981 году начат выпуск модели ЭТЦ-250 («За рулем», 1981, № 9), а в нынешнем завод в Цшопау осваивает, по сути дела, новые машины класса 125/150 см3 — МЦ-ЭТЦ-125 и МЦ-ЭТЦ-150. Радикально переработана экипажная часть: сзади взамен 18-дюймового установлено 16-дюймовое колесо, что позволило укоротить маятниковый рычаг подвески, повысив его жесткость, на 90 мм уменьшить базу и на 200 мм — общую длину мотоцикла. Это положительно сказалось на ег...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Читать далее >>