Сравнение мотоциклов:
Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Piaggio MP3 500 Sport 2016

Kawasaki SL 250 Ninja 2014 в сравнении с Piaggio MP3 500 Sport 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то MP3 500 Sport это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40.1лс., а SL 250 Ninja это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27.6лс. Kawasaki SL 250 Ninja 2014 - байк за недорогую цену, при этом Piaggio MP3 500 Sport 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014 Фотография мотоцикла Piaggio MP3 500 Sport 2016

Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Piaggio MP3 500 Sport 2016

Двигатель: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Piaggio MP3 500 Sport 2016

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve Piaggio MASTER, catalysed Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve Piaggio MASTER, catalysed
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu-in
492.7 cc / 30.0 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72. x 61.2 mm
94 x 71 mm
Макс. Мощность
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
29.4 kW / 40.1 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.6
40.1
Макс.мощность на об/мин.
9700
7250
Степень Сжатия
Forced lubrication, wet sump
11.0:1
Макс. Крутящий Момент
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
22.6
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Keihin, Transistorized Ignition
Electronic inductive discharge, integrated variable timing
Питание двигателя
нет данных
Electronic injection system
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Piaggio MP3 500 Sport 2016

КПП
6 Speed
Twin Cradle: tubes in high tensile steel
Главная передача
Sealed chain
Belt
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Automatic centrifugal dry
Передаточные Числа
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Piaggio MP3 500 Sport 2016

Емкость Топливного Бака
нет данных
12 Litres / 3.2 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
790 mm / 30.9 in
Колесная база
1330 mm / 52.3 in
1549 mm / 61.0 in
Размеры
Height 1075 mm / 42.3 in
Height 1350 mm / 53.1 in
Мокрый вес
151 kg / 332.8 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
нет данных
Колея
90 mm / 3.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Piaggio MP3 500 Sport 2016

Задний Тормоз
Single 193mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc
Передние Тормоза
Single 263mm disc 2 piston caliper
2x 258mm stainless steel discs, One disc brake per wheel, c 2 piston caliper
Задняя Шина
130/70-17 M/C (62S)
140/70 -14
Передняя Шина
100/80-17 M/C (52S)
2x 120/70 -13
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load.
Передняя Подвеска
Telescopic forks,
Articulated quadrilateral consisting of four aluminum arms sustaining two steering tubes, and leading arm suspension geometry with offset wheel axle. Stroke: 95mm. Electro-hydraulic suspension locking system.
Рама
Tube diamond
Double cradle in high strength steel tubes
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
95 mm / 3.7 in
Ширина Заднего Колеса
116 mm / 4.5 in
108 mm / 4.2 in

Прочие характеристики: Kawasaki SL 250 Ninja 2014 и Piaggio MP3 500 Sport 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
171283 руб.
381534 руб.
Год
2014 - 16
2016 - 17
Модель
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
Piaggio MP3 500 Sport ABS
Dry Weight
нет данных
261 kg / 577 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24
нет данных
ABS
нет данных
ABS with braking integrated with the pedal
Primary Reduction Ratio
2.800 (84/30)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.000 (42/14)
нет данных
Max Toque
нет данных
42.2 Nm / 31.2 lb-ft @ 5550 rpm
Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014 Фотография мотоцикла Honda CRF 250X 2015
Сравнение Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Honda CRF 250X 2015
Фотография мотоцикла Piaggio MP3 500 Sport 2016 Фотография мотоцикла Honda CBR 250R 2015
Сравнение Piaggio MP3 500 Sport 2016 против Honda CBR 250R 2015
Фотография мотоцикла Piaggio MP3 500 Sport 2016 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 250R 2015
Сравнение Piaggio MP3 500 Sport 2016 против Kawasaki Ninja 250R 2015
Фотография мотоцикла Piaggio MP3 500 Sport 2016 Фотография мотоцикла BMW G 450X 2010
Сравнение Piaggio MP3 500 Sport 2016 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2011
Сравнение Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Yamaha T-Max 500 2011
Фотография мотоцикла Piaggio MP3 500 Sport 2016 Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2010
Сравнение Piaggio MP3 500 Sport 2016 против Yamaha XP 500 T-Max 2010

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Мокик Карпаты

"Карпаты" новый мокик   В апреле львовский мотозавод приступил к производству новой машины — мокика «Карпаты» (напомним, что это мопед без педалей с кик-стартером), выпускаемого параллельно с «Верховиной—7» («За рулем», 1981, № 9).«Карпаты» — уже шестнадцатая модель, освоенная заводом. Она комплектуется либо двигателем Ш—58, либо модернизированным Ш — 62 шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». От «Верховины—7» новая машина отличается конструкцией и формой рамы, бензобака, глушителя, боковых кожухов (художественно-конструкторский проект мокика разработан ленинградским филиалом ВНИИТЭ). «Карпаты» окрашивают в яркие цвета — красный, оранжевый, желтый и др. Машина с двигателем Ш—62 (на снимке) оснащена бесконтактной электронной системой зажигания, делающей его более устойчивым в работе и не нуждающимся в регулировке зазоров. Увеличен...

Читать далее >>

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>