Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Versus 650 2012 против Honda NT 650V Deauville 2004

Kawasaki Versus 650 2012 в сравнении с Honda NT 650V Deauville 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NT 650V Deauville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56.1лс., а Versus 650 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 64лс. Kawasaki Versus 650 2012 - байк средней стоимости, при этом Honda NT 650V Deauville 2004 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki Versus 650 2012 и Honda NT 650V Deauville 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
649
647
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 X 60mm
79 x 66 mm
Макс. Мощность
47 kW 64 hp @ 8000 rpm
56.1 hp 40.9 kW @ 7897 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
64
56.1
Макс.мощность на об/мин.
8000
7897
Степень Сжатия
Digital CBI / electric
2x 26mm equal pressure flat slide carbs
Макс. Крутящий Момент
61 Nm 6,2 kg-m @ 6800 rpm
56.9 Nm @ 6053 rpm
Макс. момент, Нм.
61
56.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6800
6053
Макс. Мощность, кВт
47
40
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric

Трансмиссия: Kawasaki Versus 650 2012 и Honda NT 650V Deauville 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft
Сцепление
Wet multi-disc, manual
нет данных
Передаточные Числа
4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki Versus 650 2012 и Honda NT 650V Deauville 2004

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
19.5 Litres
Высота Сиденья
840 mm / 33.1 in
нет данных
Сухой Вес
181 kg / 454.1 lb
нет данных
Колесная база
1,415 mm / 55.7 in.
нет данных
Дорожный Просвет
180 mm / 7.1 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
223 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Versus 650 2012 и Honda NT 650V Deauville 2004

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60ZR17M
150/70-17
Передняя Шина
120/70ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
Offset laydown single-shock with 13-way adjustable rebound damping and 7-way adjustable preload. 5.7 in wheel travel.
Pro-link monoshock 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload. 5.8 in wheel travel.
Telescopic forks, 115mm wheel travel
Рама
Diamond, high-tensile steel Rake/Trail 25/108 mm
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki Versus 650 2012 и Honda NT 650V Deauville 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
429269 руб.
197989 руб.
Год
2013
2004-05
Модель
Kawasaki KLE 650 Versys
Honda NT 650V Deauville
Final Reduction Ratio
3.067 (46/15)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YBR 110 2013 фото Мотоцикл Hyosung GT 250 R 2014 фото Мотоцикл Honda TRX 700 XX 2012 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R 2012 фото
Мотоцикл Husqvarna TE 510 Centennial 2005 фото Мотоцикл MV Agusta F4 312RR 2008 фото Мотоцикл Aprilia Tuono V4 1100 2021 фото Мотоцикл Honda CG 125 Fan 2012 фото