Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 против Yamaha XJR 400R 2001

Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 в сравнении с Yamaha XJR 400R 2001 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XJR 400R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс., а VN 1500 Vulcan Classic это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 64лс. Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha XJR 400R 2001 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 400R 2001

Двигатель
Four stroke, 50 V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1470 cc / 89.7 cu-in
399 cc / 24.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 90 mm
BSR304 carburetors
Макс. Мощность
64 hp / 46.7 kW @ 4700 rpm
53 hp / 38.7 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
64
53
Макс.мощность на об/мин.
4700
11000
Степень Сжатия
Digital Fuel Injection with dual 36mm throttle bodies
нет данных
Макс. Крутящий Момент
112 Nm / 82.6 lb-ft @ 3000 rpm
35 Nm / 25.8 lb-ft @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
112
35
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
9000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
CDI

Трансмиссия: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 400R 2001

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain

Размеры и масса: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 400R 2001

Емкость Топливного Бака
18.9 Litres / 5.0 US gal
20 Litres / 5.2 US gal
Высота Сиденья
696 mm / 27.4 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1661 mm / 65.4 in
1435mm / 56.5 in
Размеры
нет данных
Height 1085 mm / 42.9 in
Мокрый вес
313.0 kg / 690.0 lbs
нет данных
Колея
177 mm / 6.9 in
99 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 400R 2001

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 piston calipers
2X discs
Задняя Шина
150/80R-16
50/70ZR-17M/C (69W)
Передняя Шина
130/90R-16
110/70ZR-17M/C (54W)
Задняя подвеска
Dual air assisted shock absorbers with 4-way rebound damping adjustment
Dual shocks preload adjustable.
Передняя Подвеска
41mm cartridge fork
Telescopic forks
Рама
High-tensile steel, double cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 и Yamaha XJR 400R 2001

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
246660 руб.
117897 руб.
Год
1999 - 03
2001 - 02
Модель
Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic
Yamaha XJR 400R
Dry Weight
292 kg / 643.7 lbs
176 kg / 388.lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
32.0
2600

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>